Perché dovresti smettere di ingolfare il motore

Jul 22, 2023

L'acqua nei cilindri è sufficiente per distruggere un motore, ma è facile che ciò accada per errore, afferma Vyv Cox

Sei colpevole di aver ingolfato il motore?

I motori degli yacht hanno molto in comune con ogni altro tipo di motore, infatti in molti casi gli stessi motori utilizzati negli yacht vengono utilizzati anche in varie forme di attrezzature che non hanno nulla a che fare con il mare, comprese applicazioni agricole, automobilistiche e industriali.

Tuttavia, mentre la stragrande maggioranza di questi viene raffreddata dall'aria che passa attraverso un radiatore, la maggior parte dei motori degli yacht viene raffreddata dall'acqua in cui galleggiano, acqua di mare ai fini di questo articolo.

Ciò può essere ottenuto direttamente, dove l'acqua di mare pompata nell'imbarcazione passa attraverso il motore (figura 1), o indirettamente, dove il motore viene raffreddato da un liquido refrigerante a sua volta raffreddato dall'acqua di mare tramite uno scambiatore di calore (figura 2).

In ogni caso l'acqua di mare esce dall'imbarcazione tramite una marmitta o sifone, spesso in materiale plastico, e un tubo flessibile in gomma.

Il flusso d'acqua impedisce che questi vengano surriscaldati dai gas di scarico caldi, (figura 3). La curva superiore serve a impedire che l'acqua spinta da poppa dalle onde entri nel tubo di scarico e, infine, nel motore.

In alcune installazioni viene aggiunto anche un silenziatore nella gamba rivolta verso il basso sopra il raccordo a rivestimento nella figura 3, aumentando l'altezza della curvatura superiore.

Mentre il motore è in funzione, la pressione dei gas di scarico è sufficiente a far uscire l'acqua accumulata nel sifone attraverso il raccordo a pelle.

Quando il motore si ferma, l'acqua presente nel tubo di scarico scorre sia avanti che indietro nel sifone, che deve essere abbastanza grande da contenere questo volume d'acqua.

Nella stragrande maggioranza dei casi questa soluzione funziona perfettamente, ma in una o due circostanze le cose possono andare storte.

Ciò che deve essere assolutamente evitato è che l'acqua raggiunga il livello della linea tratteggiata in figura 3, a partire dal quale l'acqua entrerà nel motore.

La Figura 4 mostra un tipico gomito per l'iniezione dell'acqua, utilizzato in quasi tutte le imbarcazioni.

Se l'acqua raggiunge il tubo interno del gomito, attraverso il quale passano i gas di scarico, nulla impedisce che scorra verso le luci di scarico, da dove può fluire attraverso una delle valvole di scarico aperte e da lì nel motore.

Nel caso in cui si tenti di avviare il motore il pistone ascendente andrà incontro ad acqua incomprimibile causando notevoli danni meccanici ai pistoni, alle bielle, alle valvole e alle testate.

La causa più comune di questa situazione disastrosa è far girare il motore per lunghi periodi senza che si accenda.

L'acqua viene quindi pompata nel tubo di scarico senza che la pressione dei gas di scarico necessaria per spingerla oltre la curva sopra il raccordo a rivestimento. Il suo livello continuerà a salire fino a inondare il gomito ed entrare nel motore.

Il miglior consiglio nelle situazioni in cui il motore non si accende in un tempo ragionevolmente breve, ad esempio in climi freddi, o se la batteria di avviamento è degradata, è di chiudere la valvola di presa dell'acqua di mare durante l'avviamento finché non si accende.

Vyv Cox è un ingegnere noleggiato e naviga da più di 50 anni

Far girare il motore sul motorino di avviamento non danneggerà la girante della pompa già bagnata, ma la valvola a mare deve essere aperta con attenzione non appena il motore si accende.

In alcune installazioni ci sono buone ragioni per cui il gomito di scarico deve essere sollevato rispetto alla sua posizione normale, imbullonato direttamente alla testata. In questi casi tra il motore e il gomito viene introdotto un ulteriore tratto verticale di tubo, denominato montante.

L'effetto del riser è quello di sollevare il gomito in una posizione sopra l'altezza della curva, in modo che l'acqua defluisca sempre a poppa.

Possono essere montati anche laddove l'altezza del gomito è al di sotto del livello del mare e la curva non può essere montata più in alto, a causa delle limitazioni di progettazione dell'imbarcazione. In questo modo si impedisce all'acqua spinta in avanti dall'azione delle onde di entrare nel motore.