Recensione Suzuki Katana 2020

Nov 02, 2023

A giudicare dal lancio, Suzuki vuole davvero che apprezziamo la sua nuova Katana 2020. Non riesco a ricordare l'ultima volta che sono stato in Giappone per il lancio di una moto, probabilmente perché non ci sono mai stato. Per questo, non hanno badato a spese: hanno fatto volare un gruppo di noi a Tokyo, ci hanno sparato con il treno ad alta velocità Shinkansen fino al Kyoto Brighton Hotel e hanno affittato l'Arashi Yama Takao Parkway per farci viaggiare su e giù indisturbati per un giorno. Quando non ci pulivamo con il telecomando Toto Washlets in ogni stanza (il bidet, a quanto pare, è per i succhi), stavamo visitando i templi locali e mangiando costosissima carne di Miyazaki. Continuavano però a trascinarci lontano dall'hotel, per far visita a un ragazzo che forgia katane, per visitare la nuova fabbrica Suzuki ad Hamamatsu e il Museo Suzuki.

Una mente sospettosa potrebbe pensare che tutto questo trambusto fosse volto a distogliere l'attenzione dall'idea che la nuova Katana non è molto più di una GSX-S1000 con i nuovi vestiti. Il che è più o meno il caso. Ma, tipo, cosa c'è di così sbagliato in questo? La Katana originale del 1981, che ha raggiunto lo status di culto soprattutto in Giappone, non era altro che una GS1100 rinnovata, una bella moto ma forse un po' carente in termini di personalità. Il termine "motocicletta giapponese universale" riflette in gran parte il fatto che negli anni '70 quasi tutte le moto giapponesi seguivano un tipico modello di bici nuda con fari rotondi. Sembravano tutti uguali. La prima Katana rappresentò una svolta radicale. Va detto a suo merito che Suzuki è uscita dalla sua zona di comfort per chiedere consigli di progettazione, rivolgendosi a un certo Hans Muth e al suo studio Target Design in Germania.

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Il presidente di Suzuki apprezzò subito il design, dicendo che gli ricordava l'aereo Concorde con il muso abbassato e, non molto tempo dopo, il primo Katana entrò in produzione. Non solo Muth e soci hanno ideato il design, ma la ricerca di ispirazione giapponese di Muth lo ha anche portato a inventare il nome "Katana", la famosa spada portata dai samurai.

La nuova Katana, vent'anni dopo, è nata attraverso un percorso non dissimile. Il designer italiano Rodolfo Frascoli – quello della Moto Guzzi Griso, della Triumph Speed ​​Triple e altre – ricorda di aver notato qualche anno fa quanto andavano bene tutte le moto "retrò", e si è preso la briga di presentarsi con il suo nuovo design al Salone di Milano spettacolo nel 2017. Il pubblico è svenuto, Suzuki si è ricordato di quanto bene questo scenario avesse funzionato prima, i documenti sono stati firmati ed eccoci qui solo 14 mesi dopo.

Frascoli ammette liberamente di aver scelto la GSX-S1000 come base e questo è abbastanza facile da vedere, ma Suzuki preferirebbe parlare di come la nuova Katana discenda dalla GSX-R1000 del 2005-2008 – la K5 – che è altrettanto valido. Sono d'accordo con nessuno dei due; la nuova GSX-S del 2016 era una delle preferite tra le nude di quell'epoca per il suo rapporto prestazioni/yen, e lo è ancora. Negli anni successivi, arrivò la Kawasaki Z900, seguita immediatamente da un paio di sfacciati retro progettati per toccare le corde del cuore del boom: Z900RS e Z900RS Cafe. Poi è arrivata la tua Honda Neo Retro Café CB1000R. E tra le offerte giapponesi ci sono moltissimi esempi britannici e italiani, tra cui la nuova Triumph Speed ​​Twin e tutte le Scrambler Ducati, ecc. Ciò che è vecchio è di nuovo nuovo.

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La nuova Katana e la GSX-S condividono passo, rastrello, avancorsa e specifiche del motore comuni, inclusi corpi farfallati da 44 mm con il sistema a doppia piastra dell'acceleratore SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) di Suzuki, un sistema utilizzato sin dalla GSX-R750 del 1996. . La nuovissima Katana utilizza ancora i cavi dell'acceleratore ed è ancora Euro 4. Non è affatto una brutta cosa, dal momento che le ultime due GSX-S1000 che abbiamo provato al banco avevano 145 e 134 cavalli - entrambe le cifre le altre retro non arrivano vicino alla corrispondenza; stiamo guardando te, Z900RS e Honda CB Neo. La Suzuki arriva a quel picco di 148 cavalli dell'albero motore dichiarato non molto a nord di 10.000 giri al minuto, e lungo il percorso sviluppa una coppia di 80 piedi-libbra. È robusto, con zero cali o appiattimenti nella sua erogazione di potenza lungo il percorso. Qualunque sia la visione pittoresca del passato che la concorrenza sta cercando di evocare, la nuova Katana vuole che tu ricordi l'originale come una bici ad alte prestazioni.