Toyota Tacoma del 2024 contro Ford Ranger contro Chevy Colorado: come si confrontano

Nov 23, 2023

Ora che tutti e tre i camion di medie dimensioni sono nuovi di zecca, diamo un'occhiata a come si confrontano l'uno con l'altro.

Considerate una divina provvidenza che l'intero segmento dei pick-up di medie dimensioni sia completamente nuovo esattamente nello stesso momento. La Chevrolet Colorado, la Ford Ranger e la Toyota Tacoma sono entrate tutte nelle nuove generazioni nell'ultimo anno. Questo segmento è stato pieno di vecchio metallo per molto tempo, quindi è tempo di allineare questi camion e vedere come si confrontano le loro prime specifiche.

Il Tacoma SR base è dotato di un motore a quattro cilindri in linea da 2,4 litri turbocompresso che produce 228 cavalli e 243 piedi per libbra di coppia, accoppiato a un cambio automatico a otto velocità. Passando ad altri assetti, la potenza del motore aumenta a 278 cavalli e 317 piedi-libbra; tuttavia, optando per il manuale a sei velocità, tali cifre diminuiscono rispettivamente a 270 e 310. Gli acquirenti possono anche elettrizzarsi con un propulsore ibrido da 2,4 litri che aumenta la potenza a 326 cavalli e 465 piedi-libbra.

La Chevy Colorado è inoltre dotata di tre opzioni di propulsione, tutte basate su un motore I-4 da 2,7 litri turbocompresso e un cambio automatico a otto velocità. La configurazione di base produce 237 cavalli e 259 piedi-libbra, mentre la configurazione Turbo Plus aumenta tali cifre fino a 310 e 390. Il propulsore Turbo HO (High Output), standard sulla ZR2 e opzionale altrove, utilizza un software per spingere la coppia ancora più in alto, a 430 piedi-libbra.

Il Ford Ranger del 2024 viene fornito con due opzioni di propulsione non Raptor, entrambe accoppiate a un'auto a 10 velocità. L'I-4 turbocompresso di base da 2,3 litri produce 270 cavalli e 310 piedi-libbra, mentre optare per il più robusto V-6 da 2,7 litri ti garantirà 315 cavalli e 400 colpi di scena. Il più hardcore Ranger Raptor si ingrandisce ancora di più, con un V-6 da 3,0 litri che produce 405 cavalli e 430 piedi-libbra.

Toyota non ha ancora divulgato le specifiche complete per il Tacoma 2024 (non l'ultima volta che lo diremo qui). Anche se non disponiamo di dati relativi al traino e al carico utile per l'intera gamma, sappiamo che il 2,4 litri non base può trainare fino a 6500 libbre, con l'ibrido da 2,4 litri non molto indietro a 6000 libbre. L'unica cifra di carico utile disponibile è per l'ibrido, a 1709 libbre.

Il Colorado di Chevrolet può trainare un po' di più, ma trasporta un po' meno. Quasi tutti gli allestimenti possono trainare fino a 7700 libbre, sebbene gli allestimenti base WT e LT richiedano opzioni per farlo; lo ZR2 gestisce solo 6000 sterline, come l'ibrido Tacoma. I Colorados WT e LT possono trasportare di più, a 1684 libbre, con le finiture Trail Boss e Z71 capaci di 1587. La ZR2 chiaramente non è pensata per trasportare tanto, poiché può raccogliere solo 1151 libbre sul retro.

La storia è simile con il Ford Ranger, sebbene le sue capacità siano suddivise in base alla trasmissione. Entrambe le varianti a due e quattro ruote motrici possono trainare 7500 libbre, con i modelli 4x2 che trasportano 1805 libbre e i modelli 4x4 appena al di sotto di 1711. Il Ranger Raptor è un po' meno capace, con una capacità di carico utile di 1411 libbre e un traino massimo peso di 5510 libbre.

Il Tacoma del 2024 è disseminato di nuove sospensioni in tutta la gamma. Le varianti SR, SR5 XtraCab e TRD PreRunner continuano a montare molle a balestra nella parte posteriore, ma altri allestimenti adottano invece una sospensione multi-link. Gradi diversi hanno ammortizzatori diversi: TRD Off-Road mette in mostra monotubi Bilstein con serbatoi remoti, TRD Pro indossa ammortizzatori Fox con bypass interno regolabili, mentre Trailhunter oscilla gli ammortizzatori monotubo Old Man Emu di ARB. Se cerchi un maggiore comfort su strada, la variante Limited utilizza gli ammortizzatori adattivi Toyota.

Le cose sono un po’ più semplici sul Colorado. I modelli non ZR2 sono dotati di ammortizzatori a doppio tubo con molle a balestra posteriori. Come prima, la ZR2 si aggiorna agli ammortizzatori DSSV di Multimatic. Questo è tutto. Bello e facile.

Il Ford Ranger non è più complesso. I modelli standard sono dotati di molle a balestra posteriori e ammortizzatori esterni. Il Ranger Raptor utilizza una configurazione coil-over con ammortizzatori adattivi Fox Live Valve, e la parte posteriore elimina le molle a balestra in favore di un assetto in stile Watts con bracci posteriori.

Tutti e tre i camion ora sono dotati di serie di freni a disco sulle quattro ruote. Benvenuta nel futuro, Toyota.