Honda si allontana da VTEC

Oct 14, 2023

Dan Carney | 27 gennaio 2023

Il controllo elettronico della fasatura variabile delle valvole e del sollevamento (VTEC) è diventato la tecnologia Honda più nota da quando esisteva la combustione controllata a vortice composto (CVCC) negli anni '70. Per coincidenza, mentre CVCC era una tecnologia di controllo delle emissioni, VTEC viene gradualmente eliminata a favore della più convenzionale tecnologia a doppia camma in testa (DOHC) con l’obiettivo di ridurre l’inquinamento.

I motori Honda non turbocompressi dagli anni '90 hanno utilizzato alberi a camme in testa singoli con due serie di lobi. I bilancieri azionati idraulicamente azionano i lobi più miti, con sollevamento inferiore e di breve durata durante la guida a regimi medio-bassi e passano ai lobi delle camme con sollevamento elevato e di lunga durata agli alti regimi. L'accelerazione sfrenata del motore durante il cambio è un aspetto popolare del successo di VTEC tra gli appassionati di guida.

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Ma il nuovo SUV Honda Pilot 2023 ha debuttato con un nuovissimo motore V6 da 3,5 litri che presenta una serie di miglioramenti e l’eliminazione del VTEC. Le testate a basso profilo del motore includono porte di aspirazione ad alta caduta e uno stretto angolo della valvola di 35 gradi per una migliore combustione. Il risultato è la Honda V6 più potente del mercato statunitense, con 285 cavalli e 262 libbre-piedi. di coppia. Il motore è costruito nello stabilimento automobilistico dell'azienda a Lincoln, in Alabama.

La fondazione del nuovo V6 è un blocco di alluminio pressofuso con canne dei cilindri in ferro colato sul posto. I rivestimenti a parete sottile sono realizzati utilizzando un processo di fusione centrifuga e hanno un'elevata resistenza e una bassa porosità. Il blocco deep-skit incorpora i cappelli dei cuscinetti principali a quattro bulloni per un supporto rigido dell'albero motore con rumore e vibrazioni minimi. L'albero motore è in acciaio ad alta resistenza, anche per un peso minimo.

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Il motore include un distanziale di controllo del raffreddamento posizionato nella camicia d'acqua del blocco che circonda i cilindri per aiutare a controllare il riscaldamento e le temperature operative della camicia del cilindro per ridurre l'attrito. I tecnici affinano le camicie per ridurre ulteriormente l'attrito tra i mantelli dei pistoni e le pareti del cilindro creando una superficie più liscia. Si tratta di un processo di lavorazione a 2 fasi che utilizza due processi di rettifica invece del più convenzionale processo di levigatura a fase singola. Come ulteriore vantaggio, la levigatura del plateau riduce anche l'usura del motore a lungo termine.

All'interno di questi cilindri scorrono nuovi pistoni a piatto piatto progettati per aiutare a mantenere una combustione stabile e contribuire all'efficienza. Hanno un design del mantello attentamente ottimizzato per ridurre al minimo la massa alternativa per ridurre le vibrazioni e aumentare l'efficienza. Le fasce elastiche sono nitrurate al cromo per ridurre l'attrito.

Il motore è sormontato da nuove teste DOHC con quattro valvole per cilindro. Le teste sono fuse a bassa pressione utilizzando alluminio a bassa porosità con porte di aspirazione che inducono la caduta dell'aria in entrata. Ciò aiuta la miscelazione dell'aria e del carburante per una miscela di combustione più omogenea per ridotte emissioni di scarico.

Il carburante viene fornito da un nuovo sistema di iniezione diretta multistadio ad alta pressione. È dotato di una pompa compatta a iniezione diretta ad alta pressione che consente un flusso elevato di carburante con controllo della pressione variabile per ottimizzare il funzionamento dell'iniettore. Gli iniettori hanno un nuovo design multiforo che eroga il carburante direttamente in ciascun cilindro a 30 MPa di pressione del carburante (prima di 20 MPa) per una combustione più efficiente.

Non vedo l'ora di guidare il Pilot per vedere i progressi della Honda nel migliorare le prestazioni della sua iniezione diretta con acceleratore da leggero a nullo. Gli attuali modelli dell'azienda attivano e disattivano il flusso di carburante durante questo leggero accenno dell'acceleratore durante la navigazione a 25 mph, il che è fastidioso, quindi spero in un miglioramento con questo nuovo sistema.

Gli ingegneri Honda hanno ridotto l'altezza del motore di 1,2 pollici e hanno ridotto il numero dei componenti incorporando i cappucci dei cuscinetti delle camme della testata direttamente nel coperchio delle camme. L'altezza del motore è importante a causa della necessità di spazio tra il motore e il cofano che garantisce spazio per lo schiacciamento del cofano in caso di collisione con un pedone. Il passaggio alla doppia camma contribuisce anche a bilancieri e regolatori idraulici più compatti, che contribuiscono anche alla riduzione dell'altezza del motore.