Pilota Honda 2016 lungo

Nov 05, 2023

Il Pilot è un SUV o un minivan? Abbiamo impiegato 40.000 miglia cercando di trovare la risposta.

Dal numero di marzo 2017 di Car and Driver.

Quando la praticità è fondamentale, tutte le altre considerazioni restano ancora più indietro del solito, in particolare lo stile. Prendiamo i crossover a tre file, un genere che lascia spazio a ogni tipo di considerazione. Una volta assemblate tre file di sedili, gonfiata la silhouette per massimizzare il volume interno e abbassata la linea di cintura per motivi di visibilità, ti rimane un modello abbastanza blando su cui proiettare l'estetica del tuo marchio. Non che gli acquirenti della classe dei grandi crossover sembrino scoraggiati dall'identità dei loro veicoli: il successo delle vendite nei segmenti tradizionali spesso richiede alle case automobilistiche di colorare le linee. Detto questo, il ruolo del crossover come surrogato di un minivan significa che molti dei suoi passeggeri coloreranno tutto l’interno.

Quando Honda ha ridisegnato il Pilot per il 2016, ha allungato e abbassato il SUV a tre file, eliminando l'esterno a blocchi della generazione precedente per una forma più morbida che ha più di una vaga somiglianza con quell'altro esempio di insipidezza, un minivan. E in particolare, il libro di attività della Honda, l'Odissea. Ma entrambi sono stati a lungo tra i nostri mezzi preferiti per spostare un gran numero di persone e grandi volumi di spazzatura, quindi abbiamo messo a punto un pilota per un test a lungo raggio. Abbiamo optato per il pilota definitivo, l'Elite. Era dotato di trazione integrale, pelle, navigatore, sedili anteriori riscaldati e ventilati, sedili del capitano riscaldati della seconda fila, due tettucci apribili, un sistema di intrattenimento Blu-ray per i sedili posteriori con ingressi HDMI e RCA e la gamma completa di driver Honda. -funzioni di assistenza: avviso di collisione anteriore con frenata di emergenza automatica, assistenza al mantenimento della corsia, controllo della velocità adattivo, monitor degli angoli ciechi e abbaglianti automatici. A questo pesante carico di equipaggiamento abbiamo aggiunto un gancio di traino ($ 360), traverse sul tetto ($ 225) e un'applicazione sul paraurti posteriore ($ 70), portando il prezzo consigliato totale a $ 47.955.

Con abbondanza di spazio, comfort e lusso, il Pilota ha completato il suo incarico di 40.000 miglia in soli 11 mesi. Ha attraversato circa 20 stati e quattro province canadesi nelle nostre mani, accumulando più di 7000 miglia in un solo mese.

Quei chilometri autostradali hanno contribuito a mantenere il nostro consumo di carburante a una media di 22 mpg, eccezionale per un autobus da 4.351 libbre. Honda ha ridisegnato il V-6 da 3,5 litri del Pilot, ora producendo 280 cavalli e 262 piedi-libbra di coppia, per questa generazione. I piloti più economici lo sostengono con un'auto a sei velocità, mentre i trim Touring ed Elite di livello superiore ottengono un nove velocità.

Quando era nuovo, il nostro pilota ha ottenuto prestazioni in linea retta che avrebbero battuto una Dodge Challenger V-6, con uno sprint da zero a 60 miglia orarie di 6,0 secondi e 14,6 secondi nel quarto di miglio a 95 miglia orarie. Dopo 40.000 miglia, è scivolata di un paio di decimi nel quarto, restituendo il comando alla potente coupé. Le sue prestazioni di frenata (172 piedi all'arresto da 70 miglia orarie da nuovo, 178 alla fine del test) lo collocano tra i migliori dumper familiari, e le prestazioni del pattino da 0,81 g sono migliorate a 0,84 g su pneumatici usurati, dandogli un vantaggio rispetto a molti altri concorrenti nelle manovre per evitare il carrello della spesa.

Il suo interno è sicuramente un luogo attraente per percorrere chilometri. È creativo, accattivante e pieno di contenitori, scomparti, depressioni e simili. Ha letteralmente spazio di archiviazione sopra lo spazio di archiviazione. C'è la solita tasca per la mappa lungo il fondo delle porte anteriori, con una seconda fila di contenitori sopra, e poi la porta che si tira in alto, che funge anche da ripostiglio poco profondo. E la console tra i sedili anteriori potrebbe inghiottire un Lhasa apso adulto con spazio per uno o due giocattoli da masticare. La visibilità tutt'intorno è eccellente. Viaggiare dietro e poi passare al posto di guida ci ha reso gelosi dell'enorme tettuccio apribile di cui godono i passeggeri sui sedili posteriori, anche se lo schermo di intrattenimento che si abbassa dal soffitto è così piccolo che potrebbe contribuire all'epidemia di miopia nei bambini di oggi.

Le sedie del capitano della seconda fila si piegano e scivolano in avanti con il semplice tocco di un pulsante, offrendo un ampio passaggio ai lontani sedili posteriori. A differenza di alcuni sistemi che spingono il sedile in avanti lentamente, i Pilot hanno un attuatore elettronico e scivolano in avanti con una soddisfacente rapidità meccanica caricata a molla. Un membro dello staff li ha definiti "un punto di svolta". Dietro, abbiamo trovato così tanto spazio che anche i nostri lunk più allampanati avevano sufficiente spazio per la testa. Il compromesso è che se tutti e sette i posti sono occupati, c'è a malapena lo spazio per ogni passeggero per preparare un cestino per il pranzo tra gli schienali della terza fila e il portello posteriore elettrico. Ora che il Pilot assomiglia ancora di più all'Odyssey, il problema dello stoccaggio è particolarmente acuto. L'Odyssey assegna 20 piedi cubi in più ciascuno a persone e cose.