Chevrolet Camaro ZL1 1LE: primo giro

Nov 05, 2023

È serio, quindi puoi divertirti tutto.

Chevrolet ha creato la nuova Camaro ZL1 1LE per risparmiare interi secondi, non semplici frazioni, rispetto ai tempi in pista già stellari della Camaro ZL1. E lo fa senza modifiche al V8 sovralimentato da 6,2 litri della ZL1. Non era necessaria ulteriore potenza: 650 CV e 650 lb-ft di coppia sono più che sufficienti. Gli ingegneri si concentrarono invece, con risolutezza puritana, sui dettagli.

Ad esempio, il cambio manuale a sei marce ottiene un rapporto di sesta marcia più corto rispetto alla normale ZL1, perché si è dimostrato più veloce sul Nürburgring. Al Ring la 1LE inserisce la sesta marcia solo una volta. Una volta. L'automatico a 10 velocità non è disponibile, perché è 50 libbre più pesante del manuale, e la velocità massima di 200 miglia orarie fornita dalle marce extra dell'automatico non è utile sui percorsi stradali.

L'hardware esclusivo della 1LE si legge come la lettera di un ingegnere di gara a Babbo Natale e più che giustifica il sovrapprezzo di $ 7500 rispetto a una ZL1. Come nell'ultima Camaro Z/28, ad ogni angolo vengono utilizzati ammortizzatori con valvole a cassetto. Qui sono alloggiati in alloggiamenti di alluminio più rigidi, leggeri e più piccoli. Per posizionare con precisione i montanti anteriori e migliorare le risposte transitorie, viene rimossa la gomma solitamente inserita tra i montanti e le torri dei montanti. Il supporto del montante superiore presenta anche un gruppo rotante che consente la regolazione della campanatura e il corpo filettato fornisce una regolazione dell'altezza di 0,79 pollici. Sull'asse posteriore, il sottotelaio delle sospensioni è montato rigidamente sull'unibody per eliminare i giochi indesiderati.

Rispetto alla ZL1 standard, gli pneumatici della 1LE sono 20 millimetri più larghi tutt'intorno. Sono montati su ruote più larghe, possibili solo davanti perché i montanti sono più sottili. Per contrastare il peso derivante dalla maggiore larghezza, il diametro si riduce a 19 pollici, rispetto ai 20 della ZL1. Le ruote sono abbastanza grandi da adattarsi ai rotori in acciaio da 15,4 pollici e alle pinze a sei pistoncini anteriori. La distanza tra la pinza e l'interno della ruota è ridotta; prova a infilare una carta di credito tra i due. Gli pneumatici Goodyear Supercar 3R (305/30R-19 davanti e 325/30R-19 dietro) sono tutti nuovi. Gli ingegneri Goodyear hanno trascorso tre anni a sviluppare il pneumatico, seguendo l'equipaggio della Camaro sui circuiti di tutto il mondo, testando 38 iterazioni prima di arrivare alla versione finale, che assomiglia a uno pneumatico da corsa con alcune scanalature poco profonde.

Se la 1LE assomiglia a una Camaro truccata KISS, almeno è funzionale. Per creare deportanza, ci sono due piani di immersione in plastica nera montati sul paraurti anteriore. Uno splitter anteriore schiaccia-caviglie sporge come un aratro. La grande bocca della ZL1 è stata aperta ancora di più per deviare più aria verso 11 radiatori. Montato sul cofano del bagagliaio c'è un alto spoiler in fibra di carbonio che contribuisce pesantemente ai 300 libbre di carico aerodinamico della 1LE a 150 mph.

Nel nuovo circuito dell'Area 27, un percorso stradale di 3 miglia asfaltato in una valle nelle Cascade Mountains vicino al confine con Washington a Oliver, nella Columbia Britannica, Chevrolet ci ha permesso di fare tutti i giri di cui avevamo bisogno per metterci al passo con la 1LE. Una sospensione brutalmente rigida su strada funziona brillantemente in pista, dove i movimenti del corpo sono ridotti al minimo. Riscaldando i freni, la corsa del pedale aumenta, ma la potenza frenante rimane sconcertante e l'1LE è stabile in frenata.

A velocità inferiori e su strada, la 1LE impressiona con l'accelerazione a curvatura e lo sterzo livewire che invia informazioni incontaminate direttamente dai viscosi Goodyears. Andare più veloce rivela che 1LE è un insegnante paziente, a condizione che tu lavori attraverso le varie fasi del sistema di gestione della trazione delle prestazioni di Chevy. Come in altre Camaro e Corvette, selezionando le impostazioni Dry, Sport o Sport 2 si lascia in funzione il controllo della trazione mentre si riduce l'intervento del sistema di controllo della stabilità. Passa alla modalità Race e la rete di sicurezza del controllo di stabilità scompare completamente, con solo il sistema di controllo della trazione che lavora per massimizzare l'aderenza in accelerazione. Non è necessario premere delicatamente l'acceleratore in uscita di curva. Mettilo a terra e il sistema tenterà di fornire la giusta quantità di potenza per l'aderenza disponibile.