Recensione First Drive della Lamborghini Aventador SVJ 2019: alla guida della nuova supercar del Nurburgring

Nov 05, 2023

759 cavalli, manovrabilità geniale e acrobazie aerodinamiche brevettate creano l'ultimo sovrano del vertiginoso Game of Thrones del Nurburgring.

Lawrenceulrich

Abbiamo visto tutti quei film commoventi - To Sir With Love o Dangerous Minds - in cui un insegnante ispira un'aula piena di biscotti difficili e casi disperati. Continuavo a pensare a quei film mentre guidavo la Lamborghini Aventador SVJ questa settimana in Portogallo. Nel 2011, quando l'Aventador prese posto per la prima volta negli showroom, somigliava molto a quei delinquenti mezzi formati: arrabbiato, testardo e un po' intimidatorio. Ciò era particolarmente vero in pista, dove l'Aventador resisteva ai comandi come un adolescente imbronciato: l'ammiraglia della Lamborghini sottosterzava gravemente, il telaio era frustrantemente poco comunicativo e il suo cambio manuale automatizzato a frizione singola era un pasticcio traballante e sciatto. Si poteva vedere che l'Aventador era dotata di aspetto e talento straordinari, incluso un V12 da 691 CV e una voce da angelo vendicatore. Tutto ciò di cui aveva bisogno era un insegnante paziente e dotato che aiutasse a realizzare quell’enorme potenziale.

Ebbene, considerate Maurizio Reggiani il Sidney Poitier delle supercar. Il risoluto direttore tecnico della Lamborghini aveva già coltivato la Huracan V-10 fino a raggiungere prestazioni eccellenti, incluso il modello Performante che superò il test delle supercar più in voga, il Nurburgring Nordschleife. Ora lui e il suo team sono riusciti a compiere la stessa improbabile impresa con l'Aventador SVJ: l'ex caso duro è diventato l'ultimo Re del Ring, registrando un giro di 6:44.97 che, non molto tempo fa, sarebbe sembrato ridicolmente oltre le sue aspettative. abilità. Quanta strada ha fatto l'Aventador in questi ultimi anni? Quel modello originale del 2011 era quasi un minuto intero più lento attorno al 'Ring. Parliamo di una fioritura tardiva.

Nel frattempo, Lamborghini ha consegnato anche l'edizione speciale Aventador SV (per Super Veloce) e un nuovo modello standard Aventador S. E la notevole trasformazione della gamma è evidente quando guido l'SVJ lungo i 4,1 chilometri del Circuito do Estoril, l'ex sede del Gran Premio del Portogallo di F1. Anche lo strato di asfalto fresco e il forte vento della notte prima, che lascia la superficie dell'Estoril unta e poco aderente, non riescono a offuscare il talento spettacolarmente brillante dell'SVJ. Gli ingegneri e i collaudatori della Lamborghini si sono effettivamente scusati per le condizioni tutt'altro che ideali, ma non era necessario che lo facessero; come ogni nuova Lamborghini degli ultimi tempi, questa Aventador SVJ porta il suo A-game.

Ciò inizia con il miglior rapporto peso-potenza di qualsiasi Lamborghini V12 da quando Ferruccio lasciò il business dei trattori e iniziò a costruire automobili esotiche nel 1963. Calcolando da un peso a secco dichiarato di 3.355 libbre, ma più vicino a 3.900 al marciapiede, il Il V12 da 6,5 ​​litri e 48 valvole della Lamborghini trasporta 4,42 libbre con ciascuno dei suoi 759 cavalli. Rispetto al suo predecessore da 740 CV, l'Aventador SV, l'SVJ presenta un albero a camme modificato, valvole di aspirazione in titanio e una porta di aspirazione ridisegnata per far entrare più aria nei cilindri, aumentando la sua aspirazione naturale.

(Parlando del '63, quel numero decora i fianchi dell'SVJ 63, un'edizione speciale ancora più speciale di cui saranno costruite solo 63 unità, contro le 900 copie in tutto il mondo del, ehm, "modello base".)

La riduzione dell'attrito del motore, e quindi dell'inerzia, è stata una parte fondamentale dello sviluppo e il perseguimento di tale obiettivo include un volano molto più leggero per facilitare il percorso del motore verso il massimo numero di giri. E che massimo: sul lungo rettilineo anteriore dell'Estoril, tengo l'acceleratore bloccato, non solo per raggiungere un soddisfacente picco personale di 173 miglia orarie, ma per godermi la marcia metallica del V12 verso una linea rossa di 8.500 giri/min. Un sistema di scarico rielaborato riduce leggermente il peso e la contropressione e amplifica ulteriormente il suono del toro infuriato che rende un'Aventador uno dei terrori da tunnel più famosi al mondo. Dimentica l'Empire State Building, SVJ: aspetterò la nostra riunione romantica all'Holland Tunnel, in una data da definire.

La coppia massima sale a 531 piedi-libbra a 6.750 giri al minuto, contro i 519 piedi-libbra della SV a 5.500 giri al minuto. Ma sovrapponendo le curve di coppia e potenza dei due modelli – come fece Lamborghini, su un enorme display da tavolo che ricordava un film di guerra di Michael Bay – mostra il vantaggio dell'SVJ in entrambi i parametri praticamente in qualsiasi punto dal minimo alla linea rossa. I numeri freddi includono uno scatto straziante di 2,8 secondi a 62 mph, una corsa di 8,6 secondi a 124 mph che sembra altamente conservativa e una velocità massima che supera 217 mph.