Prima guida della Mitsubishi Eclipse Cross 2018

Nov 03, 2023

Controllo del nome nella corsia di sinistra.

Alcuni nomi di automobili muoiono troppo presto, altri si aggrappano alla vita con la tenacia degli scarafaggi e alcuni addirittura ritornano dalla morte. L'ultima Mitsubishi targata Eclipse era una due porte per lo più mediocre, una volta costruita presso la Diamond-Star Motors, una joint venture Mitsubishi/Chrysler. C'erano fan accaniti delle iterazioni precedenti, ma è improbabile che l'ultima Eclipse dell'anno modello 2012 venga citata negli elenchi online di "Le coupé classiche del futuro che devi acquistare adesso!"

Il suo soprannome, tuttavia, possedeva ovviamente abbastanza magia di marketing da consentire a Mitsubishi di resuscitarlo per questo nuovo crossover: Eclipse Cross.

La scusa ufficiale per il nome è la linea del tetto spiovente, che, secondo l'azienda, significa che si qualifica come una di quelle coupé/crossover, una variazione meno costosa sul tema stabilito dalla BMW X6. Si inserisce tra l'Outlander Sport e l'Outlander nella gerarchia, condividendo il suo passo di 105,1 pollici con entrambi, e la sua lunghezza complessiva di 173,4 pollici che divide la differenza tra loro. La novità, così com'è, deriva da un nuovo propulsore ridimensionato: un quattro cilindri in linea da 1,5 litri turbocompresso con il codice interno 4B40, un blocco e una testa in alluminio, fasatura variabile delle valvole, porta e iniezione diretta.

Anche se Mitsubishi rifiuta ancora di fornire le specifiche statunitensi per questo motore, afferma che questo sarà l'unico produttore in offerta. L’auto di pre-produzione che abbiamo guidato in Europa dichiarava 161 cavalli a 5500 giri al minuto, accompagnati da 184 libbre di coppia disponibili da 1800 giri al minuto. È possibile che la versione americana avrà un modesto aumento della potenza.

Mentre alcuni mercati avranno un cambio manuale a sei marce per la versione base a trazione anteriore, tutte le auto del mercato statunitense utilizzeranno un cambio automatico standard a variazione continua, con l'opzione separata della trazione integrale. Mitsubishi lo descrive come Super All-Wheel Control, lo stesso nome dato all'intelligente sistema di regolazione della coppia offerto sulla Lancer Evolution X (l'azienda mette persino un adesivo sul lunotto per vantarsene). Ma i due sistemi non sono del tutto correlati: quello dell'Eclipse Cross è part-time con una frizione sull'asse posteriore e può deviare fino al 45% della coppia disponibile all'indietro quando viene rilevato uno slittamento sull'asse motore primario, che è quello anteriore. .

Nonostante Mitsubishi affermi che l'Eclipse Cross rappresenta una direzione radicalmente nuova per il marchio, è giusto dire che le somiglianze che condivide con l'Outlander Sport e l'Outlander sono più marcate delle differenze, soprattutto quando si tratta del suo design. La grafica frontale sembra incanalare sia la Lexus NX che il brillante lavoro dentale del personaggio Lo Squalo di Richard Kiel dei film di James Bond. Oltre a ciò, praticamente tutto è un crossover generico, compreso il rivestimento del passaruota in plastica grigia, che una volta deve essere sembrata un'idea originale.

L'elemento nuovo è un portellone con due parti in vetro separate, che consentono una linea del tetto sbarazzina senza compromettere la praticità dei sedili posteriori. Ciò rende l'aspetto posteriore che ricorda la Toyota Prius o, meno caritatevolmente, la Pontiac Aztek. Anche se sembra che la visibilità debba essere compromessa, la visione effettiva attraverso lo specchietto retrovisore è appena ridotta rispetto a quella che potresti trovare con un lunotto monopezzo.

La qualità percepita negli interni aumenta di un paio di tacche rispetto all'Outlander e di un paio di dozzine di tacche rispetto all'abitacolo economico dell'Outlander Sport. Ma è ancora specializzato in plastica scura e dura, e gran parte dei quadri sono stati relegati nelle aree inferiori del cruscotto, difficili da vedere. Il fattore tecnologico è elevato, con la nostra auto di prova a pieno carico dotata di touchscreen da 7,0 pollici, un sistema di telecamere con vista a 360 gradi, controllo di velocità adattivo e un display head-up che proietta su un riflettore di plastica pop-up in cima allo strumento grappolo. C'è anche un controller touchpad tra i sedili, simile all'interfaccia touch remota di Lexus e altrettanto complicato da utilizzare. Il sistema di infotainment di fascia alta che abbiamo testato ha sia l'integrazione di Apple CarPlay che Android Auto, ma non ha alcun sistema di navigazione nativo.