Corsa di potenza da 7,3 litri rispetto a P

Jun 20, 2023

Mentre riportiamo la nostra DeLorean diesel al 1994, i produttori americani erano in scadenza per soddisfare le nuove normative imposte dall'EPA intese a rendere più rigorosi gli standard sulle emissioni diesel. A diretto vantaggio dell'utente finale, Chrysler e Cummins hanno ripulito le emissioni di particolato del 5,9 litri modificandone il sistema di iniezione. Il cambiamento ha comportato la demolizione della pompa rotativa Bosch VE a favore della venerabile Bosch P7100 (nota anche come “pompa P”), la pompa meccanica a stantuffo che avrebbe reso leggendaria la Cummins del ’94-’98. Sottovento alla pompa P, gli iniettori sono stati rivisti e i pistoni rielaborati per ottimizzare ulteriormente la combustione.

Ma mentre Dodge e Cummins sono rimasti fedeli all'iniezione meccanica, Ford e Navistar si sono rivolti a un nuovissimo (e radicalmente diverso) V8 da 7,3 litri a controllo elettronico con iniettori di carburante ad azionamento idraulico. Battezzato Power Stroke, il suo sistema di iniezione HEUI si basava su olio motore altamente pressurizzato per azionare gli iniettori di carburante e l'elaborata disposizione richiedeva binari dell'olio integrati nelle testate dei cilindri, una pompa dell'olio ad alta pressione azionata da ingranaggi, un regolatore della pressione di iniezione (IPR ), modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) e un modulo di azionamento dell'iniettore (IDM) per funzionare. Passando a notizie più tranquille, GM ha dotato il suo motore turbo IDI da 6,5 ​​litri con una pompa di iniezione Stanadyne DS4 a controllo elettronico per il 1994.

Poco dopo che Dodge rivelò il suo Ram ridisegnato, completo di frontale in stile big-rig, linee della carrozzeria aerodinamiche e il più potente Cummins da 5,9 litri come opzione motore, Ford lanciò una bomba tutta sua: il Power Stroke da 7,3 litri. Superò il Cummins sia in termini di potenza che di produzione di coppia e sarebbe diventato disponibile a metà anno '94 sugli F-250 e sui camion più grandi. Quindi, come si comportavano esattamente questi due pesi massimi nel 1994, e quanto tempo ci sarebbe voluto perché Dodge reagisse? Continua a leggere (e resta sintonizzato) per scoprirlo!

Sebbene gran parte dei componenti utilizzati sulla versione '94-'98 del Cummins da 5,9 litri fossero ripresi dalla prima generazione del 6BT, il rispetto delle emissioni con la pompa P e gli iniettori aggiornati nella miscela richiedevano una rielaborazione dei pistoni. Le unità in alluminio pressofuso trovate negli stabilimenti del ’94-’98 presentavano una vaschetta del carburante rivista per migliorare la combustione (e ridurre il particolato in uscita dal tubo di scappamento). Cummins ha inoltre affrontato l'area debole dell'albero a camme tra il perno principale anteriore e il primo lobo aggiungendo un raggio laminato e sottoponendolo a pallinatura. La camma aggiornata è stata inoltre trattata con facce delle punterie indurite e lobi più larghi e con attrito inferiore.

Il cambiamento più grande rispetto alla versione del '94 del Cummins da 5,9 litri è stata l'aggiunta del Bosch P7100. Non solo il P7100 pressurizza individualmente il carburante destinato a ciascun cilindro (nel proprio cilindro dedicato), ma a ciascun iniettore vengono forniti più volume e pressione. La pressione più elevata ha facilitato una migliore atomizzazione con gli iniettori meccanici a pressione di pop-off più elevata (260 bar contro 245 bar in precedenza) e il potenziale nascosto della pompa P può essere sfruttato con alcune semplici regolazioni fatte a mano. Era necessaria anche una copertura della distribuzione anteriore più robusta per ospitare l’enorme P7100, con il suo peso doppio di quello della pompa VE che sostituiva.