Opinione: I touchscreen nelle auto sono una minaccia

Oct 30, 2023

Gli svedesi sono un gruppo curioso. Costruiscono le auto più sicure del mondo, ma già da poco più che camminano insegneranno ai loro figli come abbattere un albero con un'ascia, catturare pesci dalla superficie di un lago (si spera) ghiacciato e accendere un fuoco riscaldante all'aperto, usando un albero bagagliaio, una motosega e una tanica di benzina.

Sono sensibili e premurosi durante l'orario di lavoro, selvaggi e disinibiti quando scende la notte e le bevande scorrono. Rispettare i limiti di velocità è naturale, ma gli automobilisti di poche nazioni sono più bravi a guidare un'auto di traverso in una pineta coperta di neve.

In qualche modo, questo spiega perché, quando i giornalisti automobilistici svedesi mettono le mani su una nuova auto, non fanno quello che fanno inglesi, americani e tedeschi, e la fanno sbandare su una pista di prova o su un circuito da corsa finché i suoi pneumatici non assomigliano a delle palle. di filo di lana e i freni sembrano essere esplosi in un piccolo falò. Oh no. Gli svedesi diventano seri, escogitando test per scenari di guida reali che difficilmente tu o io incontreremo nella nostra vita, ma che tengono svegli la notte i revisori svedesi.

Ricordi il test dell'alce? Nel 1997, una procedura di test semplice e standard fece sì che il consiglio di amministrazione della Mercedes-Benz abbandonasse tutto ciò che stava facendo – ovvero lanciare la nuova Maybach Concept ai media di tutto il mondo, al Motor Show di Tokyo – e tornasse a Stoccarda, causando danni. piani di limitazione durante il viaggio che avrebbero dovuto essere presentati a Juergen Schrempp, amministratore delegato della Mercedes, nel momento in cui fossero atterrati.

Il test Elk è stato opera di Teknikens Värld, una rivista automobilistica svedese. È stato progettato per sondare le caratteristiche di manovrabilità di un'auto durante un improvviso cambio di corsia di emergenza, come quando un alce di 600 kg si ferma davanti alla tua Saab o Volvo.

Quel semplice test – al quale Mercedes non aveva sottoposto la sua nuova Classe A per il mercato di massa – ha letteralmente fatto inciampare l'auto più significativa dell'azienda. Si stima che il richiamo delle prime 17.000 auto in circolazione e il successivo montaggio di un programma elettronico di stabilità (ESP) di serie siano costati all'azienda più di 2,5 miliardi di euro in più rispetto a quanto intendeva investire nel progetto.

Quindi puoi capire che quando ai revisori automobilistici svedesi vengono presentate auto moderne con funzioni per lo più gestite tramite sistemi touchscreen, non prendono il loro iPhone per trasmettere in streaming il loro podcast preferito, o chiedono all'auto di ordinare loro un Foodora (il loro equivalente Deliveroo) . Cercano i difetti.

In che modo, si chiedono, scorrere, scorrere e scorrere numerosi menu è più sicuro rispetto all'uso dei pulsanti o delle levette convenzionali sul piantone dello sterzo?

E naturalmente non si pongono solo la domanda, ma vanno alla ricerca della risposta: in questo caso "loro" sono Vi Bilägare, una rivista di consumatori che dal 1930 si occupa di automobili.

La risposta non è di facile lettura, almeno, non lo è se sei un produttore di automobili che afferma che i touchscreen offrono progressi grazie alla praticità, funzionalità extra, aggiornamenti nel tempo e, ehm, un cuscino virtuale. Utilizzando una Volvo V70 del 2005 come punto di riferimento, la rivista Vi Bilägare ha stabilito quanto tempo impiega il conducente medio per svolgere compiti comuni quando è al volante. Si trattava di modificare la temperatura del climatizzatore, scegliere una stazione radio specifica, reimpostare il computer di bordo e abbassare la luminosità degli strumenti.

Fin qui tutto semplice. L'autista ha dovuto svolgere i compiti viaggiando a velocità autostradale e ha avuto l'opportunità di familiarizzare con tutte le vetture testate. Quindi, andiamo al sodo; se eseguissi le attività nella Volvo V70 dotata di pulsanti durante la guida, quanto tempo impiegheresti e quanta strada avresti percorso? Ci sono voluti 10 secondi in tutto e la distanza percorsa è stata di 306 metri.

La peggiore tra le nuove auto è stata una MG Marvel R, un SUV elettrico di dimensioni familiari, che ha impiegato 47 secondi e ha percorso 1.372 metri.

Ah, a questo punto potresti ridere, è "solo" un'auto cinese Roewe ribattezzata che non può competere con la potenza delle prestigiose case automobilistiche europee. Se solo. Il successivo peggior trasgressore è stata l’auto elettrica di punta della BMW, la iX. Il suo autista ha impiegato 30 secondi per eseguire i semplici compiti, portandoli a 928 metri lungo l'autostrada. L'acclamata Hyundai Ioniq 5 ha impiegato 27 secondi e 815 metri. Per realizzare la Model 3 del fan club di Tesla, sono stati necessari 24 secondi e 717 metri, mentre il lavoro urgente post-dieselgate della Volkswagen, la ID.3, mal accolta, ha impiegato 26 secondi e 786 metri.