Rimorchio per il pompaggio dei liquami ombelicali su misura dei fratelli Thompson

Oct 29, 2023

Con il costo orario di gestione di un trattore alle stelle, la società agricola e appaltatrice del Lancashire Thompson Brothers ha deciso di costruire un rimorchio di pompaggio ombelicale autonomo e controllato a distanza.

Ciò farebbe risparmiare ai suoi motori principali un tempo di cronometraggio sconsiderato parcheggiato con la presa di forza in rotazione.

In precedenza, le pompe e i compressori alimentati da presa di forza erano incaricati di spargere fino a 25 milioni di galloni di liquame all'anno, di cui 1,3 milioni di galloni provengono dalla mandria da latte dell'azienda composta da 240 capi più 300 seguaci.

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Tuttavia, i trattori ruggivano al ritmo di 17 sterline l’ora – 8.500 sterline per le 500 ore che avrebbero potuto dedicare al lavoro ogni anno.

Ciò comportava l’ulteriore sfida di trovare e pagare qualcuno che si sedesse sul sedile sette giorni su sette durante il picco primaverile.

La decisione di progettare e costruire un impianto di pompaggio per ridurre i costi è coincisa con la richiesta di finanziamento per una seconda barra Storth da 12 metri e due avvolgitori per tubi a bobina.

Ciò offriva la prospettiva di aumentare drasticamente la loro produzione giornaliera.

Mick Thompson e David Kirkham © MAG/Oliver Mark

Mick Thompson, il costruttore esperto dell'azienda, è stato incaricato di progettare e costruire il rimorchio.

La sua sfida consisteva nell'inserire un calzascarpe nell'avvolgitore, nel compressore, nel motore, nella pompa e nei tubi di aspirazione, lasciando spazio per una barra di raccolta e un avvolgitore da montare sul collegamento del trattore.

Dopo aver dimensionato i componenti, ha saldato insieme un telaio a gradini lungo 6 metri e un pianale in lamiera striata, li ha zincati e ha montato i martinetti per rimorchio Artic agli angoli.

Mick Thompson ha costruito il suo sistema di adescamento Venturi per sole £ 30 © MAG/Oliver Mark

Sotto il letto c'era un singolo assale a 10 prigionieri con freni idraulici, acquistato di seconda mano da Marshall Trailers ad Aberdeen per sole £ 500, che ha abbinato a nuovi cerchi e un set di pneumatici 550/45 R22.5.

Nella parte posteriore è presente un gancio a forcella per trascinare un piccolo rimorchio e, nella parte anteriore, un timone estensibile.

Per questo ha utilizzato un acciaio a sezione scatolare da 6 metri e 150 mm, che offre la flessibilità e la resistenza necessarie per allungare l'attrezzatura di 1,5 metri.

Ciò lascia appena lo spazio sufficiente per accogliere gli accessori montati sul trattore.

Il motore era il fulcro della costruzione, montato direttamente sopra l'asse e lontano dal compressore.

Ciò facilita l'accesso ed elimina il rischio che una perdita d'olio nascosta danneggi i tubi di gomma.

Quando si è trattato di acquistare un blocco adatto, il signor Thompson aveva una buona idea di ciò che stava cercando.

"Volevamo un semplice sei cilindri Cummins senza sistema Common Rail e le complessità che ne derivano: in questo modo so che posso ripararlo con un martello e una chiave inglese.

"Inoltre, i pezzi di ricambio sono facili da reperire."

©MAG/OliverMark

Ciò li ha portati a un 6BTA a sei cilindri da 210 CV, 5,9 litri che è stato tagliato dalla parte anteriore di un'autocisterna DAF dal demolitore di veicoli commerciali Walsh e Dearden a Darwen, appena a sud di Blackburn.

"Non avevamo idea di quante ore avesse funzionato, ma l'hanno acceso e ha funzionato perfettamente", afferma il signor Thompson.

Il costo è stato di £ 2.200, più altre £ 300 per il serbatoio del carburante da 390 litri e lo scarico, che dovevano essere allungati una volta posizionati sul rimorchio.

L'accordo includeva anche un radiatore ma, a causa delle preoccupazioni sulla dissipazione del calore dato che il motore sarebbe stato statico (piuttosto che in un veicolo in movimento), è stato aggiornato a un sistema con nucleo in rame.

Già che c'era, il signor Thompson ha deciso anche di passare a un sistema a 12 V montando un nuovo alternatore e un nuovo motorino di avviamento, facilitando l'avviamento dell'unità di potenza del compressore in caso di batteria scarica.

La trasmissione dal motore arriva direttamente alla girante. Ciò significa che romba a 1.900-2.000 giri/min, il che significa che il consumo di carburante è stato ridotto di circa 12 litri/ora rispetto al trattore.

"Con il diesel a 1 £ al litro, possiamo risparmiare circa 130 £ al giorno rispetto al funzionamento della vecchia pompa del trattore", afferma l'operatore David Kirkham.