2023 Moto Guzzi V100 Mandello S Review

Dec 03, 2023

Solo tre case motociclistiche al mondo possono affermare di produrre ininterrottamente da più di 100 anni, e Moto Guzzi è una di queste. Quando arriva il momento di apportare una trasformazione storica al marchio, quel cambiamento porta molto peso sulle sue spalle. Con la Moto Guzzi V100 Mandello, il produttore allude – due volte – a quella lunga storia già nel nome. Innanzitutto, la V100 onora il secolo di produzione e mantiene la forma con le convenzioni di denominazione del passato, mentre l'ultima parte del nome si riferisce a Mandello del Lario, dove tutte le motociclette Moto Guzzi sono state prodotte dal 1921. Quando si guarda la V100 per la prima volta , il lignaggio Moto Guzzi è inconfondibile. Allora, dov'è il rischio?

Moto Guzzi prende in giro la V100 Mandello e rivela i piani per una nuova fabbrica

2022 Moto Guzzi V100 Mandello First Look

Punteggio dell'editore: 88,5%

La Moto Guzzi V100 Mandello è ricca di primati e guarda chiaramente al futuro, pur mantenendo un legame con il passato della Casa. Naturalmente, essendo il cuore di ogni moto, il motore è il punto in cui iniziano tutti i cambiamenti, e il V100 rappresenta una grande novità per Guzzi. Fino ad ora, ogni V-Twin di 90° montato trasversalmente prodotto dall'azienda era raffreddato ad aria, ma non di più.

Il motore "compact block" è il risultato del passaggio al raffreddamento a liquido. Sebbene i produttori affermino spesso che i nuovi modelli non condividono una singola parte con i loro predecessori, queste "riprogettazioni complete" raramente implementano la quantità di cambiamenti che Moto Guzzi ha incastrato nella revisione del suo bicilindrico a V di 90°, e mentre l'inclusione del raffreddamento a liquido riceve la maggior parte dell'attenzione, le modifiche apportate al motore vanno ben oltre il nuovo sistema circolatorio.

I due pistoni da 96 x 72 mm creano una cilindrata di 1042 cc con componenti di combustione che fluiscono attraverso teste a quattro valvole. Le valvole, tuttavia, non ricevono più le istruzioni tramite aste di spinta; piuttosto, le doppie camme in testa azionate da catena azionano i dita per aprire e chiudere le valvole. Questi follower consentono profili di camma più aggressivi, a vantaggio allo stesso tempo di prestazioni, efficienza ed emissioni. La disposizione della testa è stata ruotata di 90° per raggiungere un paio di obiettivi. Posizionando i collettori di aspirazione al centro della V, nella parte posteriore dei cilindri si è reso disponibile più spazio per le ginocchia del pilota. Inoltre, il tratto di aspirazione ha un flusso più diretto dall'airbox posizionato centralmente attraverso i due corpi farfallati da 52 mm controllati tramite cavo, che, a loro volta, inviano la carica di aria/carburante attraverso collettori più corti e ad alta turbolenza nel camera di combustione, sempre per maggiori prestazioni ed efficienza. Poiché le porte di scarico sono ora all'esterno del motore, i collettori si trovano in un flusso d'aria libero e allontanano il calore dal motore (e dal pilota) ad alta velocità

Una delle caratteristiche distintive di un motore montato trasversalmente è l'effetto di coppia che l'albero motore ha quando si preme l'acceleratore. In fase di sosta, i piloti Guzzi si divertono da tempo ad avere la coppia del motore a destra. Anche se è divertente da fermo, quando si accelera in curva, questo tentativo del motore di inclinare la moto a destra significa che il pilota deve combattere questa forza, che vuole stringere la curva o allargare la moto, a seconda la direzione della svolta. La decelerazione avrà un effetto simile ma opposto. Il motore del V100 offre un effetto di coppia significativamente inferiore rispetto alla generazione precedente grazie a un albero primario che ruota in senso contrario all'albero motore. Ciò consente anche di utilizzare un albero motore più piccolo e leggero, una costruzione che secondo Moto Guzzi migliora sia la compattezza che le prestazioni del motore.

La compattezza del motore era un obiettivo per il V100. Ad esempio, la camera dell'albero a gomiti è separata dalla coppa dell'olio da una valvola lamellare che consente una coppa dell'olio meno profonda nel sistema a carter umido. Inoltre, la minore quantità di olio nella camera della manovella garantisce una maggiore efficienza grazie alla minore perdita parassitaria.

Anche la trasmissione è stata radicalmente modificata. La frizione a secco monodisco di prima è scomparsa e al suo posto c'è una frizione multidisco a bagno d'olio più compatta, azionata idraulicamente, completa di limitatore di coppia posteriore per ridurre il salto delle ruote. Il cambio a sei velocità è stato costruito con l'obiettivo di ridurre il gioco tra le marce per consentire "bassa inerzia e cambio marcia molto rapido" con l'obiettivo finale di utilizzare un cambio rapido su/giù (opzionale sul modello base e standard sulla S ). Per raggiungere questo obiettivo, la tecnologia brevettata è stata presa in prestito dal V85TT per le prime due marce.