Recensione della Royal Enfield Super Meteor 650 del 2023

Dec 01, 2023

A cinque anni dal lancio nel 2018 dei suoi primi modelli bicilindrici prodotti in India, da quando oltre 400.000 esemplari di Interceptor 650 e Continental GT 650 sono stati venduti in tutto il mondo, Royal Enfield ha ora aggiunto il primo di una serie molto attesa di modelli spin-off alla sua gamma.

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Presentato al salone EICMA di Milano dello scorso novembre e già in produzione presso lo stabilimento RE di Chennai per le consegne globali che inizieranno a marzo, il Super Meteor 650 è disponibile in due versioni destinate a diverse fette del mercato degli cruiser di peso medio. Prende il nome dal primo modello di Royal Enfield da 100 miglia all'ora lanciato nel 1955, una moto rivoluzionaria da 700 cc commercializzata come una divoratrice di miglia che va ovunque e che era disponibile per la prima volta da qualsiasi produttore con la propria gamma di attrezzature da turismo opzionali, entrambe sono alimentate dal lo stesso motore bicilindrico parallelo da 648 cc a otto valvole raffreddato ad aria/olio con SOHC azionato a catena centrale che equipaggia l'Interceptor e la Continental GT.

Sviluppato presso il Technology Centre britannico di Royal Enfield a Bruntingthorpe, il primo motore bicilindrico dell'era moderna dell'azienda misura 78 x 67,8 mm e monta un controbilanciatore a ingranaggio singolo per ridurre le vibrazioni. L'albero motore a 270º è un pezzo unico forgiato per maggiore resistenza e durata, ed è talmente ingegnerizzato che puoi ben immaginare che sia stato costruito per un eventuale utilizzo in motori di maggiore capacità, ma non ancora. Il motore a iniezione elettronica che utilizza una centralina Bosch e una coppia di corpi farfallati Mikuni da 34 mm produce una potenza dichiarata di 46,33 CV a 7.250 giri al minuto all'albero motore, quindi è conforme alla patente A2 in Europa, mentre la coppia massima di 38,57 ft-lb viene erogata a 5.650 giri. – 400 giri/min in più rispetto ai precedenti 650 gemelli. Tuttavia, l'ingegnere capo di RE Paolo Brovedani afferma che non ci sono modifiche meccaniche al motore nei nuovi modelli, solo che l'airbox e gli scarichi del Super Meteor sono completamente nuovi, il che, abbinato alla mappatura rivista per l'ECU, offre una più ampia diffusione di prestazioni adatte ai Cruiser. coppia, con l'80% di quella potenza massima già disponibile a soli 2.500 giri al minuto.

La trasmissione a sei velocità, invariata, è dotata di frizione antiscivolo/assistita, con un pedale del cambio punta e tallone di serie su entrambe le varianti Super Meteor, mentre il modesto rapporto di compressione di 9,5:1 denota uno stato di sintonia relativamente basso, molto probabilmente per garantire funziona bene anche con carburante di scarsa qualità.

Questo motore ormai ben collaudato viene trasportato come componente completamente sollecitato in un nuovissimo telaio a colonna vertebrale a culla aperta duplex in acciaio composito costituito da diversi pezzi forgiati, fusioni a cera persa, pressature ed estrusioni che è stato sviluppato presso il Centro tecnologico del Regno Unito in collaborazione con RE controllata Harris Performance e incorpora un nuovo supporto per la testata per una maggiore rigidità.

Showa ha ora sostituito Gabriel come fornitore di sospensioni per i gemelli della Royal Enfield, e la Super Meteor viene fornita con una forcella a steli rovesciati per la prima volta su qualsiasi modello RE, anche se un elemento Big Piston da 43 mm non regolabile trasportato con un'inclinazione di 27,6° con 4,7 pollici di pista, offrendo 4,7 pollici di escursione della ruota. Nella parte posteriore, il forcellone in acciaio estruso offre un ampio 59,0 pollici. l'interasse è dotato di doppi ammortizzatori Showa, con regolazione del precarico in 5 fasi e 4,0 pollici di corsa. C'è una ruota anteriore in alluminio forgiato da 19 pollici e una posteriore da 16 pollici, calzate con i nuovi pneumatici tubeless Zoom Cruz del fornitore indiano CEAT, creati appositamente per il duo Super Meteor, in sostituzione dei Pirelli montati sui due modelli bicilindrici Royal Enfield esistenti. Brovedani afferma che il suo team di test di ricerca e sviluppo, guidato dall'ex pilota australiano della 500GP Paul Young, ha percorso oltre un milione di km. su piste di prova, pavé di ciottoli belgi e autostrade, strade secondarie, città, villaggi e centri urbani dell'India, del Regno Unito e della Spagna, sottoponendo un modello i cui clienti probabilmente faranno un notevole chilometraggio al più rigoroso dei programmi di prova .

Un 29,1 pollici. per entrambi i modelli è indicata l'altezza della sella, garantendo che quasi tutti i ciclisti possano appoggiare entrambi i piedi a terra a riposo, con pedane avanzate e un manubrio alto e largo in stile touring con leve della frizione e del freno regolabili, nonostante il funzionamento tramite cavo del bagno d'olio frizione. C'è un unico quadro strumenti rotondo che combina un tachimetro analogico con un pannello digitale LCD integrato che mostra la marcia selezionata, il livello del carburante, l'ora, l'odo e i viaggi doppi e una presa USB situata sotto il pannello laterale sinistro. Il pod di navigazione TBT/Turn-by-Turn Tripper di Royal Enfield sviluppato in collaborazione con Google e introdotto due anni fa sul Meteor 350, che si collega allo smartphone del pilota tramite Bluetooth, è incluso di serie per la prima volta su un modello RE bicilindrico. Siamo spiacenti, ma non esiste un supporto per il tuo telefono: devi acquistarne uno dalla vasta selezione di accessori Super Meteor dedicati.