2024 Chevrolet Colorado ZR2 Bisonte

Nov 25, 2023

Novità assoluta per il 2023, la Colorado si prepara ora ad aggiungere il pacchetto fuoristrada Bison

In passato, se volevi andare veloce e farlo fuori dai sentieri battuti, dovevi modificare tu stesso il tuo camion. Invece, in questi giorni puoi acquistarli già pronti, appena tirati fuori dalla scatola. Chevrolet offre già la sua Colorado, novità per il 2023, come ZR2 pronta per il fuoristrada, ma per il 2024 sarà disponibile anche come ZR2 Bison.

Non è la prima volta per l'allestimento Bison, che ha debuttato sull'ultima generazione del Colorado nel 2017. È un dato di fatto per l'ingresso rinnovato di Chevy nel segmento dei camion di medie dimensioni, dove l'acerrimo rivale Ford ha annunciato che la nuovissima edizione 2024 di il suo Ranger sarà il primo equipaggiato come Raptor. L'assetto Bison è stato aggiunto anche al Silverado 1500 a grandezza naturale e al Silverado 2500 per carichi pesanti, quindi ora segna la prima volta che è disponibile su tutti e tre i camion della Chevy.

Questo evento di inaugurazione del Colorado Bison è stato solo uno sguardo, e virtuale. Dovremo aspettare un po' prima di poterne guidare una per giudicare adeguatamente il suo fattore yee-haw. Nel frattempo, abbiamo già guidato la nuovissima Colorado, e qui approfondiremo le differenze della ZR2 Bison.

La nuova Colorado 2023 – la base della Bison – subisce un numero considerevole di modifiche rispetto al modello 2022. In precedenza veniva fornito con cabina estesa o cabina doppia con due letti di lunghezza, ma ora ogni Colorado è una cabina doppia con letto corto, che è ciò che la maggior parte delle persone tende comunque ad acquistare. Solo il WT (Work Truck) base può essere ordinato con due ruote motrici, con 4×4 opzionale e standard su tutto il resto.

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Il vecchio Colorado offriva anche motori diesel a quattro cilindri da 2,5 litri, V6 da 3,6 litri o quattro cilindri da 2,8 litri. Sono scomparsi tutti, sostituiti con un motore a quattro cilindri turbocompresso da 2,7 litri utilizzato anche come motore base nel Silverado a grandezza naturale. Nel Colorado è disponibile in tre livelli di potenza, con gli allestimenti inferiori che offrono il Turbo a 239 cavalli; o il Turbo Plus da 310 cavalli e 390 lb-ft di coppia. La ZR2 e il Bison utilizzano esclusivamente la versione Turbo High-Output, che produce anch'essa 310 cavalli ma aumenta fino a 430 lb-ft di coppia - e con benzina a 87 ottani. Con tutte le varianti di motore viene utilizzato un cambio automatico a otto velocità.

La ZR2 ottiene le sue doti fuoristrada con il bloccaggio dei differenziali anteriori e posteriori, pneumatici da 33 pollici e ammortizzatori anteriori e posteriori Dynamic Suspensions Spool Valve (DSSV), per gentile concessione del fornitore Multimatic con sede in Ontario. Questi ammortizzatori utilizzano manicotti caricati a molla per regolare il flusso dell'olio all'interno dell'ammortizzatore, al posto degli spessori a rondella degli ammortizzatori normali, conferendo loro la consistenza del rimbalzo quando li colpisci nella guida fuoristrada, garantendo comunque una guida fluida. sul marciapiede.

Il Bison è un pacchetto sulla ZR2, e ha lo stesso telaio, ma poi aggiunge smorzatori di controllo degli sbalzi, sempre della Multimatic, che aiutano a prevenire il "tocco del fondo" - quel botto molto spiacevole quando colpisci un duro dosso e i componenti delle sospensioni si comprimono abbastanza urtare l'uno contro l'altro.

Questo è importante, perché mentre la ZR2 è pensata per i tradizionali percorsi fuoristrada, dove generalmente ti fai strada tra le rocce e tra gli alberi a un ritmo moderato, la Bison è intesa come una corsa nel deserto in stile Baja per il massimo su ampi -spazi aperti. Le sue modalità di guida includono un'impostazione Baja e, quando ci sei, puoi accedere al controllo di lancio che "apprende" la superficie sotto le gomme, come la sabbia, e quindi si regola per la massima trazione su di essa, fino a quando non la usi su un superficie della differenza, e per questo impara di nuovo.

Gli shock non sono tutto, ovviamente. Come per l'ultima generazione del Colorado Bison, anche questa è una collaborazione con American Expedition Vehicles (AEV), con sede nel Montana e Detroit, che produce accessori e componenti performanti per veicoli fuoristrada. Da quell'azienda, il Bison ottiene ruote standard da 17 pollici con capacità beadlock con pneumatici da 35 pollici, parafanghi, paraurti AEV con unità anteriore compatibile con verricello (un verricello AEV sarà disponibile come accessorio), piastre paramotore in acciaio al boro e protezioni per bilancieri e stemma AEV sui poggiatesta anteriori e sui tappetini per tutte le stagioni. La ruota di scorta da 35 pollici non entra sotto il camion nel suo solito posto, quindi è montata sul pianale; e una fodera da letto spray è standard.