8 cose che devi sapere sulla Ducati Streetfighter V4 2020

Nov 02, 2023

Povera Ducati. Sembra che i poteri mistici abbiano semplicemente qualcosa contro il suo nuovo modello, lo Streetfighter V4. Dopo tutto il clamore che circonda una versione nuda della potente Panigale V4, nulla è andato secondo i piani. La prima è stata la morte di Carlin Dunne mentre era in viaggio verso una imponente vittoria alla cronoscalata di Pikes Peak, poi è arrivata la cancellazione della presentazione alla stampa internazionale della SF V4 sul circuito di Ascari in Spagna a causa della pandemia di Coronavirus.

Tuttavia, come si suol dire, lo spettacolo deve continuare e la Ducati sta facendo del suo meglio per fare una limonata con i limoni; tenendo una presentazione in live streaming per lo Streetfighter. In esso, il lead designer Jeremy Faraud ha spiegato il concetto dietro lo stile dello Streetfighter. Successivamente, il collaudatore principale della Ducati, Alessandro Valia – probabilmente il collaudatore ufficiale più veloce in circolazione – ha approfondito gli aspetti tecnici dello Streetfighter.

Dare una sbirciatina dietro le quinte, per così dire, per conoscere una motocicletta dalle persone che l'hanno effettivamente progettata, ingegnerizzata, testata e infine realizzata è sempre rivelatore. Questo live streaming di Streetfighter, sebbene decisamente diverso dalla norma, ci ha lasciato alcuni spunti chiave. Ecco, quindi, 8 cose che devi sapere sulla Ducati Streetfighter V4 2020. Una volta che il mondo si sarà ripreso da questa pandemia di Coronavirus senza precedenti e avrà riaperto le sue porte, non vediamo l'ora di guidare davvero lo Streetfighter e vedere di persona se l'hype è giustificato. Quando lo faremo, saremo sicuri di dirti i nostri pensieri. Fino ad allora, continua a leggere per saperne di più su una delle bici più attese dell'anno.

Come ha affermato Faraud, l'ispirazione per il design dello Streetfighter è venuta dal Joker – sì, quello di Batman – a causa delle sue doppie personalità. Nel caso dello Streetfighter, si tratta di una macchina calma ed elegante sulla strada, ma che può diventare selvaggia e aggressiva in pista. Faraud ha spiegato come le luci di marcia diurna a LED angolate formano gli occhi arrabbiati mentre lo spazio nero sottostante che occupa le prese d'aria conferisce un aspetto aggressivo, simile a Joker. Vista di profilo la Streetfighter doveva somigliare chiaramente ad una moto nuda, ma con evidente ispirazione alla Panigale V4. L'ovvio primo punto di partenza è stato l'esposizione del motore V4 e del telaio anteriore, poi la restante carrozzeria assume le stesse forme spigolose e linee della Panigale V4. A Faraud piace pensare allo Streetfighter come a un corpo fluttuante sopra i componenti meccanici.

Spostare l'aria calda è difficile su una moto con carenature minimali, ma la Ducati Streetfighter incorpora estrattori ispirati alla F1 dietro il radiatore per allontanare l'aria calda dal pilota. Ha anche un vantaggio secondario come punti di montaggio per le ali. Ne parleremo più avanti tra poco.

Poiché lo Streetfighter è pensato per essere più rilassato e (leggermente) più facile da gestire rispetto alla Panigale, il suo passo è allungato rispetto alla Panigale di 0,5 pollici (15 mm), rendendolo di 58,3 pollici. Ciò dovrebbe ridurre la tendenza all'impennata e rendere lo Streetfighter un po' più stabile.

Se la Panigale V4 alza la posta con un paio di ali, lo Streetfighter alza la posta con due! Le ali biplano sono principalmente frutto della volontà di ridurre la larghezza della moto rispetto alle enormi ali viste sulla Panigale. Nel frattempo, nessuna parte del carico aerodinamico è andata persa nel processo. Ducati afferma che ci sono già 4,4 libbre (2 kg) di carico aerodinamico a 31 mph (50 kmh), mentre 168 mph (270 kmh) equivalgono a 62 libbre (28 kg) di carico aerodinamico. È interessante notare che la Ducati afferma che la distribuzione della deportanza, in questo caso, è di 44 libbre (20 kg) all'anteriore e 18 libbre (8 kg) al posteriore. Lo scopo è quello di aggiungere grip meccanico, riducendo la tendenza all'impennata, aggiungendo stabilità alle alte velocità, compresi i primi momenti in cui si frena. Le ali aumentano inoltre il flusso d'aria attraverso i radiatori dell'acqua e dell'olio rispettivamente del 2% e del 10%.

Sappiamo tutti che lo Streetfighter V4 condivide lo stesso motore Stradale V4 da 1.103 cc della Panigale, ma è comunque abbastanza folle da meritare un altro sguardo. Questo V4 da 90º e 1.103 cc è dotato della collaudata e vera attuazione della valvola desmodromica Ducati e rimane fedele alla tradizione del bicilindrico a V Ducati accoppiando essenzialmente ciascuna bancata di cilindri. I cilindri 1 e 2 si accendono a 90° l'uno dall'altro, quindi la manovella ruota di altri 200° prima che i cilindri 3 e 4 si accendano, a 90° l'uno dall'altro. Il risultato è di 208 cavalli, leggermente in calo rispetto ai 214 cavalli dichiarati della Panigale, anche se pur sempre una quantità mostruosa. Ducati afferma addirittura che il 70% della coppia della moto è disponibile a partire da 4000 giri/min. Poiché c'è così tanta potenza a disposizione, la potenza viene effettivamente ridotta in una certa misura nelle prime tre marce, prima che la piena potenza sia disponibile dalla quarta marcia in poi. Un rapporto di trasmissione finale più corto rispetto alla Panigale V4 darà al pilota la sensazione di uno spunto più potente quando si gira l'acceleratore.