2011 Honda Odyssey Touring Elite Lungo

Nov 02, 2023

Per quanto sottovalutati possano essere, i minivan sono un ingranaggio cruciale nella moderna macchina suburbana. Dalle commissioni da una città all'altra ai viaggi da uno stato all'altro, la formula del pacco unico domina nel trasporto di merci, in particolare quelle carnose e a base di carbonio. Il fatto che Honda abbia storicamente impregnato le sue Odissee di un certo senso di coinvolgimento del guidatore l'ha resa la nostra prima scelta per le gite in famiglia a Walley World.

Rivista per il 2011, l'Odyssey di quarta generazione si attiene al piano con il suo stile (sì, ne ha un po' se guardi abbastanza attentamente), maniere di strada abbastanza rispettabili e interni ben arredati. Una vittoria in un test comparativo contro le ultime Chrysler Town & Country, Nissan Quest e Toyota Sienna [maggio 2011] ha confermato la sua bontà. Con l’obiettivo di preservare la nostra sanità mentale durante le vacanze, abbiamo accolto questo nuovo esemplare di Dark Cherry Pearl nel nostro garage per un periodo di 40.000 miglia.

Tutte le Odyssey alimentano le ruote anteriori con l'onnipresente V-6 da 3,5 litri della Honda, che produce 248 cavalli e 250 piedi-libbra di coppia. A seconda dei carichi del motore, può funzionare con tre, quattro o sei cilindri per una maggiore efficienza del carburante; abbiamo registrato una media di 25 mpg decenti in totale, il che significa che il serbatoio da 21 galloni offre un'autonomia di 500 miglia o superiore.

I modelli con designazione LX partono da poco meno di 30 mila e offrono un cambio automatico a cinque velocità, sette posti a sedere e un sacco di attrezzatura necessaria: fari con fascio di proiezione, due prese da 12 volt, quattro ancoraggi per seggiolini per bambini, climatizzatore multizona. , un sedile del conducente elettrico a otto vie, 10 portabicchieri, una miriade di airbag e lo splendido Magic Seat della Honda della terza fila (che si ripone facilmente nel piano di carico senza servoassistenza).

I livelli di allestimento progrediscono da lì a EX, EX-L, Touring e infine al nostro modello Touring Elite, gli ultimi due degni di nota per le loro trasmissioni automatiche a sei velocità. A partire da $ 44.030, la Touring Elite ha molto di più di tutto, comprese ruote da 18 pollici, fari HID e un sistema di avviso di angolo cieco. Il portellone posteriore e le porte laterali sono motorizzati, e la pelle riveste i sedili, i due anteriori ora riscaldati e motorizzati. C'è il navigatore e il display della telecamera per la retromarcia tramite un monitor da otto pollici nel cruscotto, oltre a un sistema audio da 650 watt con 12 altoparlanti. Appena dietro il tetto apribile elettrico è montato un monitor pieghevole da 16,2 pollici con ingresso HDMI e visualizzazione a schermo diviso, che consente l'azione simultanea di Xbox e DVD per diversi livelli di attenzione.

Sono incluse anche prese di corrente aggiuntive, un quinto ancoraggio per seggiolino per bambini, 15 portabicchieri, una seconda fila scorrevole intelligente (per un totale di otto posti) e altro ancora. Con i mancorrenti sul tetto ($ 210) e le traverse ($ 163) inserite, il nostro tester ha indossato un adesivo da $ 44.403.

I ritocchi allo stile angolare dell'Odyssey mantengono il design fresco ma innocuo, anche se il fulmineo attorcigliamento nella linea di cintura sembra piuttosto forzato. Quel vetro ribassato, afferma Honda, è funzionale e consente ai ciclisti della terza fila una maggiore visibilità verso l'esterno. Ciò può aiutare a dissuadere gli occupanti irritabili dal lanciare Cheerios attraverso l'abitacolo.

Il comfort e la comodità dei passeggeri non sono mai stati un problema, e la sua versatile versatilità ha mantenuto l'Odyssey molto richiesta per le lunghe escursioni. La facilità complessiva di entrata e uscita è ottima e la panca della seconda fila ha sia una console centrale ribaltabile che la capacità di scorrere avanti e indietro per un accesso meno torturato alla parte posteriore. Tutti noi abbiamo elogiato il sistema Magic Seat per quanto fosse facile da capire e utilizzare, facendo crollare la fila posteriore nel pavimento per creare uno spazio di carico serio per oggetti di grandi dimensioni, come il generatore portatile di un membro dello staff. Ci sono 38 piedi cubi di spazio dietro la terza fila, 93 cubi con essa riposti e ben 149 se rimuovi anche la fila centrale.

Anche la disposizione della cabina di questo furgone è un vantaggio, con vani portaoggetti ovunque e una "scatola frigo" nella parte inferiore centrale del cruscotto per mantenere fresche le bevande e il gogurt. Alcuni hanno trovato fastidiosi la manopola di controllo centrale e l'elevato numero di pulsanti, ma le loro grandi dimensioni hanno reso facile trovare la funzione desiderata. La visibilità anteriore è eccellente e i grandi specchietti e gli ausili per il parcheggio facilitano le manovre strette.