2017Jaguar F

Nov 02, 2023

Jaguar e Porsche dimostrano che un baricentro elevato e una missione tradizionale non precludono necessariamente un serio senso di divertimento.

Dal numero di novembre 2016 di Car and Driver.

In un settore che vive e muore grazie alle vendite di Camry e camioncini, difendere gli appassionati a volte è come trovarsi in un fiume in piena e gridargli di invertire la rotta. Le trasmissioni manuali stanno scivolando verso l’oblio. Le normative sul risparmio di carburante stanno determinando la diversità dei portafogli di motori dei produttori, sostituendola con un’efficiente omogeneità. E forse la cosa più preoccupante è la proliferazione dei crossover. Sono come una fioritura di alghe che minaccia di soffocare tutte le altre forme di vita nell'interesse di un facile ingresso e di una posizione di guida dominante.

Ma alcuni raggi di luce hanno cominciato a squarciare la pesante coltre del conformismo crossover. Il primo barlume di speranza di Porsche, la Cayenne, risale a prima che la maggior parte delle persone si rendesse conto del potenziale di mercato di un crossover ad alte prestazioni. Nel suo primo anno sul mercato, la Cayenne divenne il modello più venduto della Porsche. I creatori della Pink Pig hanno imparato la lezione dalla loro nuova superscrofa da 5.000 libbre, e la più piccola Macan basata su Audi Q5 ha già detronizzato la Cayenne come leader delle vendite del marchio. L'esempio testato qui è il GTS nuovo per il 2017, che divide la differenza tra il modello S da $ 55.450, 340 cavalli e il Turbo da $ 77.050, 400 cavalli.

La messa a punto modificata della ECU aumenta la potenza della Macan GTS rispetto alla S a 360 cavalli e 369 piedi-libbra, mentre le molle pneumatiche regolabili standard abbassano l'altezza di marcia di 0,4 pollici. Come le altre Macan, la GTS è disponibile solo nella versione a trazione integrale con cambio a doppia frizione PDK a sette rapporti. Il prezzo base di 68.250 dollari di questo esempio è aumentato fino a raggiungere un adesivo testato di 77.255 dollari. Tra gli extra degni di nota figurano il pacchetto Premium Plus ($ 3.390; tetto apribile panoramico, sedili anteriori e posteriori riscaldati, accesso e avviamento senza chiave e specchietti oscuranti automatici), il torque vectoring basato sui freni ($ 1.490), il pacchetto Sport Chrono ($ 1.290; montato sul cruscotto cronometro, launch control e modalità sport-plus per sospensioni e risposte della trasmissione più incisive) e una chiave dipinta per abbinarsi all'auto (costo per te: $ 525; costo per Porsche: forse un dollaro). Anche qualsiasi colore diverso dal semplice nero o bianco costa di più e i nostri listini Volcano Grey Metallic costano $ 690. Il Rosso Carminio sulla nostra copertina Macan? $ 3120.

Il faro di speranza di Jaguar è ​​una novità per il 2017. Non importa che Land Rover funzioni come il braccio SUV della Jaguar Land Rover di proprietà congiunta; per attirare l'attenzione degli americani, ogni marchio ha bisogno del proprio crossover. Jaguar inserisce molto alluminio nella F-Pace, utilizzando materiale leggero per la maggior parte della struttura della carrozzeria e dei componenti delle sospensioni. Un diesel a quattro cilindri è il motore base, ma i probabili motori di volume sono una coppia di V-6 in alluminio condivisi con la F-type.

Con una cilindrata di 3,0 litri e pompato con 13,8 libbre di spinta da un compressore tipo John-Force Roots, il V-6 di Jag registra un vantaggio di 20 CV rispetto a quello della Porsche, con un picco di 380 nell'allestimento S qui testato. L'onnipresente cambio automatico a otto velocità di ZF invia la coppia a tutte e quattro le ruote, come avviene in ogni F-Pace che Jaguar intende portare negli Stati Uniti. Il nostro esempio è uno dei 275 F-Pace della Prima Edizione, caricato con Pirelli P Zero da 22 pollici , uno stereo Meridian da 825 watt che risuona attraverso 17 altoparlanti, la nuova interfaccia di infotainment InControl Touch Pro da 10,2 pollici di Jaguar e altro ancora. Prezzo al dettaglio totale: $ 71.095.

Dopo aver fatto il pieno di aria e di carburante, abbiamo tracciato una rotta per Caldwell, Ohio, nascosto nell'angolo sud-orientale dello stato vicino al fiume Ohio e al confine di stato del West Virginia. Qui, dove le strade si gonfiano e scendono attraverso l'altopiano di Allegheny, abbiamo iniziato a vedere l'F-Pace e la Macan come qualcosa di più di un semplice paio di nuovi veicoli. Forse crossover come questi, accovacciati più in basso, con il tetto e le linee di cintura che strisciano verso terra, presagiscono un graduale allontanamento dagli aspiranti fuoristrada e ritorno verso le architetture automobilistiche con baricentro inferiore su cui è nato il boom dei crossover. O forse sono solo casualità. Anche se è così, sono deliziosi colpi di fortuna.