Prima recensione della Jeep Wrangler 2018

Nov 06, 2023

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Dopo un processo di sviluppo con più indiscrezioni rispetto al Titanic, la nuovissima Jeep Wrangler 2018 è finalmente arrivata e possiamo finalmente svelare il vero SUV originale. Prendi un drink, mettiti comodo e allacciati le cinture, perché ci sono molti fagioli da versare.

Cominciamo con le ossa. È ancora un telaio a scala scatolata, e scorre ancora su assi solidi su entrambe le estremità, ma quel telaio è stato arricchito con applicazioni giudiziose di acciai ad alta resistenza. Si dice che gli aggiornamenti abbiano tolto 100 libbre dal solo telaio. Anche ancora, le Wrangler a due porte ottengono un allungamento del passo di 1,4 pollici, e le quattro porte prendono 2,4 pollici tra le ruote, il tutto va allo spazio dei sedili posteriori.

Sulla parte superiore del nuovo telaio si trova una carrozzeria aggiornata in modo conservativo ma abilmente con una serie di richiami storici. Possiamo finalmente mettere a tacere le voci su un corpo interamente in alluminio perché non è così. Jeep lo studiò e decise che utilizzare l'alluminio per il cofano, le porte e il telaio del parabrezza e il magnesio per il portellone posteriore era l'approccio giusto, realizzando al tempo stesso la scocca principale in acciaio ad alta resistenza. I paraurti, così come sono, sono di plastica, quindi non ti sentirai in colpa se li sbatti contro le rocce. In totale, il nuovo Wrangler è fino a 200 libbre più leggero del vecchio modello.

In alto, le "barre sportive", come le chiama Jeep (io e te le chiameremmo roll bar), sono completamente ridisegnate. Invece di una raccolta di tubi, ora sono un unico pezzo di acciaio ad altissima resistenza soffiato e verniciato per la prima volta nel colore della carrozzeria. Non preoccuparti, però. Sono ancora imbullonati al telaio anziché saldati se vuoi toglierli e installare una gabbia personalizzata.

Passando ai muscoli, il motore standard è il Pentastar V-6 da 3,6 litri che conoscete, ma anche con aggiornamenti interni pensati per migliorare il risparmio di carburante, che è di 1-2 mpg in città, 2-3 mpg in autostrada e 2 mpg combinati su il modello Unlimited a quattro porte, a seconda della trasmissione. L'opzione automatica è la Fiat Chrysler a otto velocità, mentre il manuale è un nuovo Aisin a sei velocità con la retromarcia spostata accanto alla prima per cambi rapidi quando si fa oscillare il veicolo. La potenza e la coppia di picco sono invariate a 285 CV e 260 lb-ft, ma Jeep afferma che la coppia ai bassi regimi è migliorata.

La prima opzione disponibile, in arrivo poco dopo il lancio del V-6, è un nuovissimo quattro cilindri turbo da 2,0 litri. Produce 270 CV e 295 lb-ft e, ci aspettiamo, un risparmio di carburante significativamente migliore, grazie in parte a un sistema di avviamento con alternatore a cinghia. Jeep non lo dirà, ma è una variante del nuovo motore Alfa Romeo che utilizza doppie camme in testa anziché il sistema di valvole MultiAir. Sfortunatamente, puoi ottenerlo solo con l'automatico.

L’altra opzione, attualmente prevista per l’anno modello 2019 una volta superati gli ultimi ostacoli legali, è l’EcoDiesel V-6 da 3,0 litri. Quel motore produce 240 CV migliorati e, cosa ancora più importante, 442 lb-ft. Rende anche i ragazzi e le ragazze Jeep deboli alle ginocchia, ma non esiste un sistema di classificazione standard per questo. Saranno meno contenti di sapere che sarà disponibile solo con l'automatico e solo nella Unlimited a quattro porte. Tutti e tre i motori dispongono di arresto/avvio automatico.

Far svenire i Jeepers era la prima missione nel Michigan e nell'Ohio. Sollecitando fin dall'inizio il contributo dei fan più accaniti e dei giornalisti fuoristrada, Jeep ha stilato una lista dei desideri di modifiche alla Wrangler. Tutto, dal togliere lo stemma Jeep dalla griglia e rimetterlo dietro le ruote anteriori a cui appartiene, alla semplificazione enorme del parabrezza pieghevole: ora solo i tergicristalli, quattro bulloni e un fermo dietro le alette parasole, tutti facilmente rimovibili con il kit di strumenti in dotazione ( che viene fornito anche con una cinghia di fissaggio). Nel kit c'è anche la punta Torx T-50 necessaria per togliere le porte ("T-50" è stampigliato anche sui cardini delle porte nel caso in cui sia necessario acquistarne un'altra). Gli attrezzi ti aiuteranno anche a rimuovere completamente il tetto rigido o la capote pieghevole, ma il tetto apribile elettricamente non si stacca. Indipendentemente dalla scelta del tetto, ora ci sono dei gocciolatoi su cui è possibile montare un portapacchi (che Mopar vi venderà per 295 dollari) e possono supportare 100 libbre.