Primo giro della Hyundai Santa Fe 2019: addio, vecchio sport

Nov 03, 2023

Chi chiami Sport adesso, Sport?

Quando la quarta generazione della Hyundai Santa Fe sarà messa in vendita alla fine del 2018, il marchio sarà sulla buona strada per rilanciare completamente la sua intera gamma di SUV, anche se questo rinnovamento porta con sé un po’ di confusione. Questa nuova Santa Fe è effettivamente un sostituto della Santa Fe Sport uscente. L'attuale Santa Fe a passo più lungo continuerà per un altro anno modello, ribattezzata Santa Fe XL, fino a quando un nuovo SUV a tre file con un nuovo nome debutterà per l'anno modello 2020. Insieme alla nuova Kona e alla Nexo a celle a combustibile, entro il 2021 ci sarà anche una nuova Tucson e un crossover più piccolo della Kona. Se contate, si tratta di sei SUV Hyundai nuovi o riprogettati nella metà degli anni.

Per ora, l'argomento è la nuova Santa Fe, non più Sport e, a giudicare dalla nostra guida di veicoli con specifiche per la Corea del Sud, Hyundai è sulla buona strada. Per cominciare, il nuovo furgone sembra più adulto e bello. Il vetro posteriore è più verticale, un vantaggio per lo spazio per la testa per i sedili della terza fila, una sorta di optional (ne parleremo più avanti) e per lo spazio di carico. Con sbalzi più corti, un passo più lungo, una lunghezza maggiore e una circonferenza leggermente maggiore rispetto alla Santa Fe Sport del '18, anche lo spazio interno è aumentato. Hyundai ha aumentato la visibilità impiegando quella che sostiene essere il 41% in più di superficie vetrata rispetto alla precedente Santa Fe Sport per alimentare i mercati target di nidificanti vuoti e famiglie che si spostano da una berlina.

Hyundai chiama il suo nuovo design della griglia "a cascata", anche se nominare le caratteristiche del viso è un passo falso a meno che il tuo nome non sia Rollie Fingers o Ambrose Burnside. Il design poligonale è disponibile con finiture nere o lucide, e il suo tema di design si ritrova negli interni, ripreso in elementi come il disegno dei sedili e le coperture degli altoparlanti. È un bel tocco di design che compensa parzialmente alcune plastiche dall'aspetto duro e al tatto, in particolare sui pezzi di rivestimento raramente toccati sul pannello strumenti inferiore. Una cosa che non è cambiata è il carattere che Hyundai utilizza per i suoi quadri, che ricorda ad alcuni di noi il Comic Sans, spesso ridicolizzato. Se non ti disturba, adorerai il layout semplice e diretto del cruscotto, completo di display di infotainment touchscreen standard da 7,0 pollici (8,0 pollici se opti per la navigazione). Inizialmente temevamo che le manopole del volume e della sintonizzazione, posizionate negli angoli inferiori del display dell'infotainment sul cruscotto, richiedessero una lunga distanza, ma entrambe sono facilmente accessibili dai sedili anteriori.

Le auto base avranno un quadro strumenti con uno schermo LCD da 3,5 pollici tra un contagiri e un tachimetro convenzionali. Nei livelli di allestimento superiori, un contagiri analogico e indicatori della temperatura del carburante e del liquido di raffreddamento fiancheggiano un "quadro virtuale" opzionale da 7,0 pollici nella chiesuola dello strumento. A seconda della modalità di guida, questo display cambia il suo tema colore - blu per Normale, rosso per Sport, verde per Eco - e può visualizzare una lettura digitale o un facsimile di un tachimetro analogico. Le calibrazioni dell'acceleratore e della trasmissione cambiano con queste modalità, anche se abbiamo trovato pochi motivi per deviare dalla modalità Normale.

Per il suo primo anno modello, la Santa Fe sarà dotata di due familiari quattro motori in linea: il 2,4 litri da 185 CV e il 2,0 litri turbocompresso da 235 CV presenti in tutta la gamma Hyundai, abbinati a un nuovo e sconosciuto cambio automatico a otto velocità. transaxle di progettazione propria di Hyundai. La trazione integrale è disponibile su tutta la linea. La Santa Fe non è una hot rod, e si prevede che i suoi tempi da zero a 60 miglia orarie siano nell'ordine dei sette secondi.

A partire dal 2020, la Santa Fe offrirà un quattro cilindri in linea diesel da 2,2 litri dotato di turbocompressore a geometria variabile. Optando per il diesel da 190 CV e 322 libbre-piedi si aggiunge anche la terza fila che è opzionale nel resto del mondo. I due posti aggiuntivi sottraggono un piede cubo di spazio di carico (36 cubi ai 37 della cinque posti) e 1 pollice di spazio per le gambe della seconda fila. Hyundai ammette che la terza fila della Santa Fe diesel è una cosa per uso occasionale. Non abbiamo avuto la possibilità di pilotare nessuno dei motori con specifiche statunitensi, ma la nuova trasmissione ha funzionato magnificamente con il diesel da 2,0 litri con specifiche coreane che guidavamo (un motore non destinato al nostro mercato), senza mai mescolare goffamente le marce, anche se abbiamo notato alcune partenze a scatti da un semaforo quando il sistema stop/start standard era attivo. Abbiamo regolato il nostro input iniziale dell'acceleratore; problema risolto.