Recensione Triumph Speed ​​Twin 2022

Dec 06, 2023

Un anno dopo aver trascorso un mese con la Triumph Speed ​​Twin, abbiamo pensato di concederle un po' più di tempo su strada.

Fotografia di Ryan Nitzen

Ci sono alcune bici che posso guidare che mi lasciano una piccola impressione. Alcuni sono incredibilmente veloci, altri attraversano montagne ricoperte di rocce con infallibile facilità, mentre altri sono semplicemente piacevoli da avere in giro solo perché sono semplicemente fantastici.

La Triumph Speed ​​Twin rientra in quest'ultima categoria. Una roadster dal fascino pericoloso, la Speed ​​Twin fa girare la testa ovunque vada e spruzza un po' di quell'acciaio di Steve McQueen che così tante moto provano, e falliscono, a realizzare.

Dopo una settimana con il re retrò di Triumph, le stesse cose mi danno fastidio. È troppo piccolo e non eccessivamente comodo per un ciclista della mia taglia di 6'1". La sempre importante misurazione del triangolo del ciclista, dal culo ai pioli, dalle braccia al manubrio, è fatta per un ciclista almeno qualche centimetro più basso di me. la corsa è un po' rigida e, a $ 12.595, mi sarebbe piaciuto almeno un po' di regolabilità da quelle robuste forcelle Marzocchi da 43 mm.

Tuttavia, queste lamentele sono tutto ciò che posso criticare con lo Speed ​​Twin perché c'è molto da amare qui.

Il motore bicilindrico parallelo da 1.200 cc e 270° di Triumph, comodamente incastonato tra i binari del telaio tubolare in acciaio, è una piccola cosa brillante. Abbinato a doppi scarichi eccezionalmente realizzati che producono un vero e proprio borbottio vecchia scuola al minimo, il motore ha una coppia più che sufficiente per le attività quotidiane in SoCal. Triumph dichiara 83 lb-ft a 4250 giri al minuto con il motore della Speed ​​Twin, quel numero finale che ti dà un'idea dell'etica della bici. Questa è una motocicletta progettata per una guida tranquilla e a velocità moderata: percorri quella curva di coppia sulla tua strada tortuosa preferita e difficilmente avrai bisogno del cambio, basta inserirlo in quinta a più di 40 miglia all'ora e via. È una macchina semplice e facile da cui ottenere il massimo divertimento, ma Triumph ha arricchito la Speed ​​Twin con tre modalità di guida Sport, Road e Rain, ognuna delle quali altera la risposta dell'acceleratore e l'intervento del controllo della trazione disponibile se lo desideri. diventare complicato.

Non c'è l'ABS in curva sulla Speed ​​Twin, ma ottieni le pinze anteriori M50 a quattro pistoncini Brembo con specifiche superbike che afferrano doppi dischi da 320 mm e un cilindro principale che fornisce una sensazione piacevole e abile alla leva per una potenza frenante ottimale.

Hai a che fare con una bici che pesa 480 libbre misurate con ben 3,8 litri di gas, quindi non è né pesante né leggera, ma il bilanciamento del telaio la fa sembrare un po' più leggera di così. Quelle forcelle Marzocchi, non regolabili come sono, aiutano bene la pista anteriore e non sottopongono shock inquietanti al pilota se diventi un po' pigro e colpisci una delle tante buche di SoCal. Non è troppo veloce nello sterzo, né troppo lento: sembra perfetto per quello che è al manubrio.

Ribadisco quanto detto nel test originale: la Speed ​​Twin non fa per me, ma questo non vuol dire che non sia una buona moto, tutt'altro. Questa è una bici progettata per un certo tipo (e taglia) di ciclista, e se sei tu, ti prometto che ci sono molte, molte motociclette che potresti acquistare per gli stessi soldi che non ti daranno la gioia della Speed ​​Twin.CN