Il rimorchio per il pompaggio dei liquami ombelicali personalizzato di Graham Hayllar

Jul 10, 2023

Graham Hayllar, appaltatore e ingegnere agricolo della Cumbria, costruì il suo primo rimorchio per il pompaggio di liquami più di 25 anni fa e da allora ne ha aggiunti altri due alla sua flotta.

L'idea per il suo primo impianto è arrivata subito dopo aver iniziato a diffondere il materiale ombelicale. Il suo kit originale consisteva in poco più di una pompa centrifuga montata su un supporto traballante a tre gambe, una bobina di tubo e un piatto paraspruzzi.

In un certo senso funzionava, ma era noioso spostarsi e non c'era modo di pulire i tubi se non passarci sopra con la ruota del trattore.

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Graham Hayllar © James Andrews

Ben presto il signor Hayllar ebbe l'idea di costruire un rimorchio per trasportare la pompa e i tubi di aspirazione, nonché un compressore azionato da presa di forza da spegnere alla fine del lavoro.

Per passare dal funzionamento della pompa a quello del compressore è stato sufficiente togliere la presa di forza del trattore da una e spostarla sull'altra.

Non molto tempo dopo, costruì un secondo rimorchio, questa volta utilizzando un vecchio compressore stradale semovente, che eliminava la necessità di spostare la presa di forza.

Insieme, questi impianti hanno trasformato la sua attività nel settore dei liquami, ma richiedevano comunque che un trattore fosse agganciato sulla parte anteriore per accumulare ore di lavoro.

Per allentare lo sforzo dei trattori e liberarli per altri lavori come l'agitazione, iniziò a costruire un'unità semovente.

Il punto di partenza è stato il motore, un Perkins a sei cilindri da 150 CV proveniente da una vecchia mietitrebbia che ha acquistato per £ 1.200.

Questo era completo di radiatore e serbatoio del carburante, quindi ha dovuto solo modellare un telaio per tenerlo e sistemare il cablaggio e gli indicatori.

Un altro elemento chiave era la pompa. Il signor Hayllar aveva già riscontrato buoni risultati con le unità Cri-man che aveva utilizzato sulle sue altre pompe e, attraverso il lato ingegneristico della sua attività, ha anche iniziato a venderle

Il viaggio verso la pompa Cri-man avviene tramite un cambio © James Andrews

Invece di utilizzare un azionamento diretto dal volano alla girante e far girare forte il motore per ottenere la velocità richiesta, ha optato per un'unità con cambio incorporato.

I due sono collegati utilizzando un giunto flessibile Fenner per eliminare eventuali vibrazioni nella trasmissione.

Per accogliere i vari elementi, Hayllar e il suo team hanno costruito un telaio personalizzato a sezione scatolata e con canali, che scorre su un unico asse.

Il gruppo motore e pompa è situato nella parte posteriore, lasciando spazio per un compressore portatile CompAir di seconda mano da montare trasversalmente nella parte anteriore

I comandi del motore sono alloggiati in una scatola sopra l'asse © James Andrews

Lateralmente è stato ricavato spazio anche per riporre un paio di tubi di aspirazione. Questi sono in genere uno da maschio a maschio e uno da maschio a femmina, che consente loro di lavorare con la maggior parte delle configurazioni agricole.

L'adescamento della pompa principale è gestito da un motore Honda da 5,5 CV che alimenta una vecchia pompa a vuoto della mungitrice.

Questo viene eseguito finché non appare il liquame in un vetro spia nel percorso del tubo, dicendo all'operatore che ce n'è abbastanza per farlo funzionare.

©James Andrews

In alternativa, dispongono anche di un primer Venturi che può essere inserito nella tubazione per aspirare il liquame attraverso la pompa utilizzando il compressore.

La parte finale della configurazione è una fascetta idraulica utilizzata al posto di una valvola a saracinesca per controllare il flusso del liquame.

Funziona con un'unità elettroidraulica, come quella utilizzata sui rimorchi ribaltabili, consentendo all'operatore di abbassare e sollevare la pinza senza dover accendere il motore.

©James Andrews

Ogni lato del morsetto è formato da una barra d'acciaio liscia per ridurre il rischio di danneggiare il tubo ma, per una maggiore protezione, è stato incluso un manicotto aggiuntivo sulla sezione che viene pizzicata.

Il prezzo totale della costruzione era di circa £ 8.000, la maggior parte dei quali era destinata all'attrezzatura che sarebbe stata ancora necessaria con una configurazione azionata da un trattore.

"In realtà solo il costo del motore e dell'acciaio per il rimorchio è un extra, quindi è stata una costruzione economica che si è ripagata più volte", afferma Hayllar.